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17JUL2018

PARADA PRODUCCION_FALTA CAJAS DE CAMBIO

PSA Vigo vuelve a producir y reduce el turno nocturno por la saturación en Francia

La tanda queda en cinco horas hasta el miércoles: dejarán de producir unos 450 vehículos

adrián amoedo vigo 17.07.2018 | 01:57

Trabajadores, ayer en la planta de Balaídos por la tarde en el cambio de turno. // José Lores

Grupo PSA ha retomado la producción en su planta de Vigo "con normalidad" durante los turnos de mañana y tarde de ayer. Sin embargo, la dirección de la empresa ha optado por reducir el turno de noche hasta el miércoles debido a la saturación que vive la compañía gala en su planta de Valenciennes, encargada de fabricar las cajas de cambio para el grupo. De esta forma, el turno pasará a desarrollarse durante cinco horas estos tres días, con lo que se estima una pérdida de producción de unos 450 vehículos.

La fábrica de Balaídos estaba parada desde el pasado jueves por el colapso en la factoría francesa en una situación que desde los sindicatos calificaron como "extraordinaria" y que también ha afectado a las otras instalaciones del grupo en Villaverde (Madrid) y Mangualde (Portugal) por sus elevados volúmenes de producción. Entre el jueves, viernes, sábado y domingo se estima que se dio una reducción en la producción de 3.300 unidades.

La dirección informó ayer que el grupo está "tratando de resolver" la situación. "En estos momentos tenemos que ver cómo va evolucionando", aseguraron ayer. Mientras, la planta ha optado por esa reducción que supone que los trabajadores que ayer entraron a las 22.00 horas salieron en la madrugada de este martes a las tres. Así será hasta el miércoles, aunque desde los sindicatos insisten en sumar a esa frase un "al menos". Y es que los trabajadores temen que la situación pueda "empeorar" sino se resuelve el problema en Francia.

Estas tensiones con la recepción de componentes coinciden con el fin de vida de los antiguos modelos de furgonetas Berlingo y Partner (proyecto B9) y el lanzamiento de los nuevos comerciales ligeros de Citroën, Peugeot y Opel/Vauxhall (el proyecto K9). A esto se suma también un empeoramiento de la falta de espacio para el stock de vehículos en Bouzas (aliviado durante el fin de semana por la llegada de tres buques Ro-Ro). En este último caso se está valorando la opción de disponer de más terrenos, para lo que el Puerto ha ofrecido a la empresa las zonas de Aucosa y Duchess.

Críticas

Por su parte, desde CC OO informaban ayer de que existe una "falta de celeridad" por parte de la empresa a la hora de gestionar "los tiempos en la información y las comunicaciones a alguno de los turnos afectados". Entienden desde este sindicato que se trata de "un problema de gestión interna de la propia empresa", es decir, "una crisis que no están [la dirección] sabiendo afrontar".

 

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27ABR2017

PSA eleva un 5% sus ingresos impulsado por Irán, Faurecia y los nuevos modelos

PSA eleva un 5% sus ingresos impulsado por Irán, Faurecia y los nuevos modelos

La multinacional francesa facturó 13.600 millones en el primer trimestre

j.c. / vigo 26.04.2017 | 18:43

 

PSA elevó un 5% sus ingresos en el primer trimestre del año gracias al retorno de sus marcas al mercado iraní, al éxito comercial (y mejores precios) de sus nuevos modelos y al tirón de su filial de componentes Faurecia. La multinacional automovilística francesa facturó hasta marzo 13.629 millones de euros, frente a los 12.998 millones de un año antes. El director financiero del grupo, Jean-Baptiste de Chatillon, explicó que el "éxito" de su plan de crecimiento orgánico y de rentabilidad Push to Pass se confirma con los recientes lanzamientos y con la aceleración del desarrollo internacional de la compañía.

"A pesar del entorno económico volátil e incierto, nuestra agilidad es, más que nunca, una ventaja competitiva para lograr nuestros objetivos de crecimiento y de rentabilidad", aseguró. Del total de facturación registrada por PSA, 9.018 millones de euros correspondieron a la división de automoción, lo que representa una progresión del 2,5% si se compara con el mismo período del año anterior. Por su parte, Faurecia, que tiene cuatro plantas en Galicia (tres en la comarca de Vigo), contabilizó un volumen de ingresos trimestral de 5.092 millones de euros, un 9,3% más respecto a los 4.656 millones de euros facturados en dicho período de 2016.

La corporación que preside Carlos Tavares comercializó 729.424 vehículos de sus marcas Peugeot, Citroën y DS en todo el mundo hasta marzo, lo que representa un aumento del 4,2%, como avanzó este diario (ver edición del pasado jueves). En este crecimiento, el retorno de Peugeot y Citroën a Irán ha sido determinante para paliar los malos resultados del grupo en China. Para 2017, el Grupo PSA prevé que el mercado automovilístico europeo registre una subida del 1%, mientras que el latinoamericano crecerá un 2%. Además, la estimación de crecimiento para China es del 5% y de estabilidad en Rusia.

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10MAR2017

El Grupo PSA pone "en revisión" todos los futuros lanzamientos de modelos de Opel

El Grupo PSA pone "en revisión" todos los futuros lanzamientos de modelos de Opel

- La multinacional francesa estudiará cada caso para aprovechar sus propias plataformas - Tavares visita las fábricas de Opel/Vauxhall en Reino Unido, estratégicas tras el "Brexit"

Nuevo patrón, nuevas reglas. La multinacional automovilística francesa Grupo PSA ha puesto "en revisión"
todos los futuros lanzamientos de la marca alemana Opel, a la espera de estudiar cada caso y para
aprovechar las nuevas plataformas modulares del consorcio galo. En España, esta suspensión temporal de
proyectos afecta a la próxima generación del Opel Corsa -como avanzó FARO el miércoles-, adjudicada a la
factoría de Figueruelas, para la que se aprovechará la plataforma CMP de PSA, la misma que se instalará en
el centro de Balaídos en 2019. Fuentes del sector dan por hecho que Tavares alentará aún más la
competencia entre las plantas de PSA y Opel, lo que abre la puerta a nuevos modelos a aquellas fábricas más
competitivas.
La historia se repite con Opel. Cuando Carlos Tavares arribó a PSA a comienzos de 2014 aplicó la misma
receta: todos los lanzamientos asignados quedaron en suspenso y las plantas del grupo francés volvieron a
competir entre sí. Lo sufrió el centro de Balaídos con el proyecto K9 (la próxima generación de vehículos
comerciales ligeros de Peugeot, Citroën y Opel), que inició una carrera contrarreloj para ganar
competitividad y superar a la fábrica eslovaca de Trnava. Y ahora lo sufrirán las factorías de Opel.
Ese replanteamiento de lanzamientos e inversiones afectará en España a la planta de Figueruelas, que tendría
preasignado el proyecto 9B-XX, código industrial con el que se conoce a la próxima generación del Opel
Corsa y a un nuevo modelo crossover de pequeñas dimensiones que relevará al Opel Adam. Este
lanzamiento estaba programado para 2019 y ahora se ha retrasado al menos un año y ya no hay garantías de
que la factoría aragonesa fabrique el 100% del Corsa, lo que aseguraba su saturación (en la actualidad el
Corsa ya representa el 60% de su producción total).
PSA quiere fabricar en la misma plataforma los modelos más compactos de las cuatro marcas que controlará
(Peugeot, Citroën, DS y Opel). De esta forma, siluetas como las del Corsa, el C3, el 208 o el 2008 utilizarán
probablemente la nueva plataforma CMP ( Common Modular Platform) del grupo, que también se instalará
en Balaídos para el lanzamiento del todocamino V20. La revisión en el caso del Corsa será exhaustiva, ya
que al tratarse de un modelo superventas pero con escaso margen, Tavares exigirá la máxima rentabilidad al
centro que lo vaya a ensamblar, como ocurrió con el K9. El patrón de PSA visitó esta semana las fábricas de
Opel-Vauxhall en Reino Unido, Luton y Ellesmere Port, que serán estratégicas para el grupo tras el "Brexit".

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06MAR2017

Peugeot Citroën confirma la compra de Opel por 2.200 millones

Peugeot Citroën confirma la compra de Opel por 2.200 millones
La compañía francesa se convierte con la adquisición en el 'número dos' del sector del automóvil
en Europa ► Abona 1.300 millones por Opel/Vauxhall y 900 por la filial financiera de General Motors
Efe / parís 06.03.2017 | 10:12

Las claves del acuerdo
· La francesa PSA Peugeot Citroen compra por 2.200 millones de euros a la
estadounidense General Motors la marca Opel, que en Reino Unido se
comercializa como Vauxhall.
· La compra se desglosa en la adquisición de Opel/Vauxhall por 1.300 millones
y de la filial financiera de GM en Europa por 900 millones.
· PSA espera gracias a esta adquisición aumentar su cuota de mercado en
Europa al 17% (el pasado año su producción conjunta fue de 2,95 millones de
vehículos).
· La operación convierte el grupo en el número dos del sector del automóvil en
Europa.
El grupo automovilístico PSA Peugeot Citroen anunció este lunes la compra al
estadounidense General Motors (GM) de su filial Opel/Vauxhall en una operación de
2.200 millones de euros, que le convertirá en el número dos del sector en Europa.
La compra se desglosa en la adquisición, por una parte, de Opel/Vauxhall por 1.300
millones de euros, y por otra la de la filial financiera de GM en Europa por 900
millones, precisó PSA en un comunicado.
PSA espera, gracias a esta adquisición con la que aumenta su cuota de mercado en
Europa al 17% (el pasado año su producción conjunta fue de 2,95 millones de
vehículos), realizar 1.700 millones de euros de sinergias anuales de aquí a 2026, que en
"una parte significativa" se deberían conseguir de aquí a 2020.
Unos ahorros que -subrayó el fabricante francés- "deberían contribuir a acelerar la
recuperación de Opel/Vauxhall", en referencia a la delicada situación financiera de la
empresa, que lleva 16 ejercicios consecutivos de pérdidas: 257 millones de dólares
(unos 242 millones de euros) en 2016 después de los 813 millones de 2015.
En concreto, el nuevo propietario confía en que Opel/Vauxhall consiga un margen
operativo corriente del 2% de aquí a 2020 y del 6% para 2026, además de generar un
flujo de caja operativo positivo de aquí a 2020.
El presidente de PSA, Carlos Tavares, que manifestó su satisfacción por el
compromiso con GM sobre Opel/Vauxhall, se comprometió a "continuar el desarrollo
de esta gran empresa y a acelerar su recuperación".
Aprovechar "las identidades de las marcas
respectivas"
Tavares aseguró que su voluntad es gestionar PSA y Opel/Vauxhall aprovechando "las
identidades de las marcas respectivas", y a ese respecto señaló que con los
"excelentes modelos" que ya han desarrollado ambos grupos para el mercado europeo,
está convencido de que la filial europea de GM "es el buen socio".
"Para nosotros, es una prolongación natural de nuestra alianza y estamos impacientes
para pasar a una velocidad superior", añadió.
La adquisición por 900 millones de euros de la filial financiera de GM en Europa, que
da servicio a 1.800 concesionarios de 11 países, la llevarán a cabo PSA y el banco BNP
Paribas con una participación del 50 % cada una.
Ese negocio había representado un flujo unos 9.600 millones de euros a finales de
2016, de los cuales alrededor de 5.800 millones financiados con depósitos o titulización.
La presidenta de GM, Mary T. Barra, señaló que para su empresa la cesión "constituye
una nueva gran etapa en el actual desplegado actualmente para mejorar nuestra
eficiencia y acelerar nuestra dinámica", antes de recordar que esa transformación les
está permitiendo obtener "resultados récord y sostenibles para nuestros accionistas".
En la práctica, la "mejora inmediata" del EBIT ajustado, del margen de EBIT ajustado,
del flujo de caja libre ajustado para la actividad automovilística, y la reducción del
riesgo de su balance, permitirá a GM, según sus cálculos, disminuir en 2.000 millones
de dólares sus necesidades en liquidez.
Eso abrirá la posibilidad de incrementar las compras de acciones "en función de las
condiciones del mercado".
GM seguirá "expuesto al éxito" del que va a ser el "número dos" del mercado
europeo, ya que tendrá bonos de suscripción de acciones de PSA.
Coche eléctrico
Además, las dos compañías prevén colaborar en el despliegue de tecnologías del coche
eléctrico, se mantendrán los acuerdos existentes para el aprovisionamiento de algunos
modelos con las marcas Holden y Buick, y PSA podría aprovisionarse a largo plazo en
sistema de pilas de combustible con el consorcio GM/Honda.

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28FEB2017

PSA no garantiza el empleo en Figueruelas y excluye a España en su gira para allanar la compra de Opel

PSA no garantiza el empleo en Figueruelas y excluye a España en su gira para allanar la compra de Opel

Carlos Tavares, presidente ejecutivo del Grupo PSA, se reunió la semana pasada con responsables de los Gobiernos y de los principales sindicatos de Francia, Alemania y Reino Unido con el objetivo de buscar adhesiones a su intención de comprar los negocios de Opel y Vauxhall. Sin embargo, en la agenda del máximo responsable de PSA no se incluyó ningún encuentro con las autoridades españolas, pese a que el 40% de la producción de la enseña en venta se concentra en Figueruelas (Zaragoza). |

Ante la ausencia de información sobre el terreno, la planta aragonesa vive estos días con la incertidumbre del mantenimiento de los compromisos de producción en cuanto se produzca un cambio de dueños en Opel. A finales del año pasado se proyectó duplicar la carga de trabajo de la marca de General Motors en la planta aragonesa con vistas a 2025, pero ese proyecto ahora ha quedado entre interrogaciones.

Tavares se ha visto las caras con el ministro francés de Economía, Michel Sapin, a quien pretendió tranquilizar sobre el impacto laboral derivado de la compra y posterior integración de Opel en PSA. Sobre este mismo asunto ya conversó Tavares el domingo 19 de febrero con el primer ministro francés, Bernard Cazeneuve. Por su parte, el presidente de PSA también concertó una cita con la primera ministra británica, Theresa May.

Aunque desde los Gobiernos de España y de Aragón no se está participando de forma directa en las negociaciones, lo cierto es que sí se han realizado contactos con la planta de Opel España en Figueruelas con el fin de mostrar su apoyo y colaboración, para garantizar el futuro de la factoría zaragozana. Estos contactos no han ido más lejos para no interferir en el proceso de negociación. Desde el comité de empresa de Opel España lo justifican porque se considera que "no es el momento", puesto que existe el compromiso por parte de PSA de mantener el empleo y los compromisos alcanzados entre los representantes de los trabajadores con GM. "Es lo que nos interesa. Queremos seguir fabricando coches", según han indicado fuentes sindicales a elEconomista.

De las negociaciones tampoco está formando parte Opel España. El comité de empresa de la compañía automovilística solicitó, tras conocerse la noticia de la posible operación, una reunión con la dirección para obtener más información sobre el proceso y las posibles consecuencias para la planta zaragozana. Un encuentro para el que todavía no hay fecha, porque no se dispone de más datos.

Inicialmente, el comité de empresa de Opel España valora de forma positiva el interés de PSA por el negocio de General Motors en Europa, al ser una empresa solvente y porque Opel se mantendría como compañía independiente. Esta situación beneficiaría a la planta aragonesa, ya que está muy bien posicionada dentro de la firma, tanto por competitividad como por costes. Sin embargo, hay frentes abiertos como la negociación del nuevo convenio colectivo -el vigente finaliza este año-, y qué sucederá con el Opel Corsa -el modelo estrella de Figueruelas-, más allá de 2018-2019.

 

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24FEB2017

PSA duplica beneficios y dispone de 8.000 millones para comprar Opel y expandirse

PSA duplica beneficios y dispone de 8.000 millones para comprar Opel y expandirse

El grupo ganó 1.730 millones en 2016 gracias a los nuevos modelos y menores costes -

Tavares defiende la absorción del fabricante alemán para crear un"campeón europeo"

La receta de Tavares funciona. La multinacional automovilística francesa Grupo PSA
registró en 2016 un beneficio neto de 1.730 millones de euros, casi el doble (+92%) que
el año anterior, un resultado que le permite continuar con su plan de expansión, repartir
dividendo (por primera vez desde 2011) y llevar a cabo la absorción de la división europea
de la americana General Motors (GM): Opel. El fabricante francés, que pasó en los apenas
tres años que lleva Carlos Tavares como presidente de sufrir pérdidas multimillonarias
(quemaba unos 200 millones de euros de cash al mes) a liderar la absorción de la marca
alemana, atesora ya en caja 8.000 millones de euros para "aprovechar oportunidades",
como reconoció ayer durante la presentación de las cuentas del grupo su director
financiero, Jean-Baptiste de Chatillon.
Los resultados de 2016 consolidan la posición de PSA respecto a Opel: una facturación
de más de 54.000 millones, un resultado neto de 2.149 millones de euros y un beneficio
de 1.730 millones, datos cimentados en el éxito comercial de sus nuevos modelos (como
el 3008 o el C3), el reposicionamiento de sus tres marcas y el ahorro de costes. Con esta
carta de presentación, Tavares no pudo ocultar ayer su determinación por conquistar la
marca alemana ante los periodistas: "complementariedad", "sinergias", "oportunidad" y
"campeón europeo" fueron las palabras más repetidas por el ejecutivo luso cuando se le
preguntó por la operación, que cuenta con el beneplácito de los tres principales accionistas
de PSA: la familia Peugeot, el Estado francés y el grupo chino Dongfeng.
Fuentes del sector aseguran que las negociaciones han entrado en la "recta final" y que
PSA y Opel ya están preparando nuevos proyectos conjuntos, alguno de los cuales
afectaría a los modelos más compactos de ambos grupos, como el C3, el 208 y el Corsa,
que podrían pasar a fabricarse en la misma plataforma. Tavares insistió en su
comparecencia que hay una "complementariedad" entre las diferentes marcas, y no se
descarta que PSA, una vez fraguada la operación, pueda comercializar Opel fuera del
territorio europeo aprovechando así el sello de "fabricante alemán".

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23FEB2017

Tavares y el "milagro" de PSA

Tavares y el "milagro" de PSA
El ejecutivo luso, que logró en apenas tres años revertir las pérdidas "milmillonarias" del grupo francés y hacerlo rentable, quiere crear ahora un "campeón europeo" con la absorción de Opel
josé carneiro vigo 23.02.2017 | 11:54

A nadie que haya conocido personalmente a Carlos Tavares le sorprendió que el Grupo PSA quiera comprar
Opel. Va en su ADN de piloto de carreras y ejecutivo ambicioso. Su política de resultados ha conseguido en
apenas tres años algo que entonces parecía un milagro: atajar las pérdidas multimillonarias de la
multinacional automovilística francesa (quemaba la friolera de 200 millones de euros de cash al mes),
devolverla a la senda de la rentabilidad y sentar los cimientos para un crecimiento sostenible y vigoroso. La
posible absorción ahora de la división europea de General Motors (GM) es un paso más en su estrategia
empresarial y profesional. Si lo consigue, y está a punto (la operación podría cerrarse antes del próximo
jueves), se pondrá al volante del segundo mayor fabricante de coches de Europa (solo por detrás de
Volkswagen AG) y el noveno del mundo.
Pero, ¿cómo lo ha hecho? A continuación repasamos sus principales decisiones al frente del grupo francés,
en las que el centro de Vigo, como primera planta de la multinacional francesa y vivero de directivos, ha
tenido mucho que ver.
| Ajuste de costes e inyección de capital. En 2013, PSA asustaba. El grupo perdía más de 2.000 millones de
euros al año, con una política comercial difusa (sufría un claro ejemplo de canibalismo entre sus dos marcas
principales, Peugeot y Citroën), un mal aprovechamiento de su capacidad industrial y la caja en negativo.
Coger este toro por los cuernos no estaba a la altura de cualquiera y Carlos Tavares, por entonces número
dos en Renault-Nissan, decidió que era hora de escapar de la sombra del brasileño Carlos Ghosn y encabezar
su propio proyecto. Y aceptó el reto. Pero el coche estaba sin gasolina, por lo que con la connivencia de los
accionistas históricos, PSA dio entrada a nuevos socios y dinero fresco: el Estado francés y el grupo chino
Dongfeng Motors Co., con el que Tavares impulsaría su ofensiva en China.
Sus primeras decisiones se centraron en poner orden en el aparato industrial y en la red comercial del
consorcio. En el primero, Tavares predicó su filosofía: la rentabilidad primero. Ninguna decisión se tomaría
ya por cuestiones sentimentales o históricas. El portugués impuso una dictadura de costes que todavía
continúa y que llevó al fabricante francés a aprovisionarse en mayor medida en mercados low-cost. Esa
contención afectó también a la plantilla, obligada a ajustarse el cinturón por el bien de la compañía.
A nivel comercial, el patrón impulsó una mayor diferenciación entre sus marcas, haciendo de Peugeot el
pilar de PSA (lo que equivaldría a Volkswagen en el grupo rival alemán), de DS su insignia premium (como
Audi) y devolviendo a Citroën a sus orígenes: vanguardia y diseño rupturista a precios económicos (Seat,
Skoda).
| Los mejores en cada puesto. Para llevar adelante sus planes, Tavares bebió de lo mejor que tenía PSA,
por lo que la primera planta que visitó fue la de Vigo. De ese primer encuentro, el ejecutivo luso se llevó con
él al entonces director del centro de Balaídos, Juan Antonio Muñoz Codina, y lo puso al frente de la
estrategia industrial de PSA en Europa. No fue el único. PSA-Vigo exportó directivos a todos los eslabones
de la estructura de la multinacional francesa, a la vez que fue la primera factoría que comenzó a
transformarse para afrontar la cuarta revolución industrial, marcada por la digitalización.
| Menos modelos y globales. Al tiempo que afinaba el dispositivo industrial del grupo, Tavares redujo
drásticamente la oferta de modelos de sus tres marcas, pasando de 45 a 26 hasta 2020. Menos siluetas pero
con un mayor volumen de ventas, lo que extremó la competencia entre las plantas para adjudicarse
lanzamientos. Y siguió avanzando en la estrategia de plataformas compartidas para ahorrar en costes y
generar economías de escala (en Europa ya tienen la misma plataforma las factorías de Vigo, Sochaux,
Rennes y Mulhouse). También introdujo el modelo de planta con una única línea de producción versátil
(monoflujo), para mejorar la rentabilidad económica de cada centro.
| Presencia global. Aunque Europa sigue siendo con diferencia el principal mercado del constructor francés,
Tavares quiere que PSA reduzca su dependencia europea y se convierta en un actor global, por lo que una
vez saneadas las cuentas retomó su expansión internacional, sobre todo en China (donde ya cuenta con cinco
plantas en alianza con las compañías Changan y Dongfeng, uno de sus principales accionistas) y en la región
África-Oriente Medio. En esta última, PSA ha anunciado la construcción de factorías en Irán (un mercado
histórico para Peugeot), Marruecos, Argelia, Kenia, Etiopía, Argelia y Túnez. En todas, salvo en la de
Marruecos (Kénitra), PSA no va en solitario, sino que ha forjado joint-ventures con fabricantes locales para
compartir riesgos y asegurar una mayor penetración en los mercados. También anunció su retorno a India
con un socio local y la compra de la marca de coches Ambassador.
| Proveedor de servicios de movilidad. Consciente de que el actual modelo de la industria de la automación
está cambiando (con la aparición de fenómenos como el car-sharing -coche compartido-, Uber, Tesla,
Car2Go, etc.) a pasos acelerados, Tavares ha introducido el concepto de proveedor de servicios de movilidad
con la marca Free 2 Move y ha empezado a comprar startups tecnológicas en busca de innovación disruptiva
para reinventar el futuro. También ha puesto en marcha un servicio propio de automóviles de alquiler
(bautizado eMov), cuya experiencia piloto se ha realizado en Madrid, y es uno de los fabricantes que más
inversión destina al desarrollo del coche autónomo.
| Opel, el colofón. Ahora Tavares quiere crecer, y la compra de Opel, que otrora podría parecer impensable,
está a punto de consumarse. La fusión de PSA y Opel (el grupo francés estaría dispuesto a pagar unos 2.000
millones de dólares por la filial alemana de GM, la mitad en efectivo) crearía un nuevo campeón europeo
con una cuota de mercado del 16% y daría acceso a la multinacional gala -según ha trascendido de las
negociaciones- a los avances de Opel en el desarrollo del vehículo eléctrico. Además, sumaría diez nuevas
fábricas en Alemania, Reino Unido, Polonia, Hungría y Austria. Las discusiones entre PSA y GM están muy
avanzadas y si se consigue el visto bueno de los gobiernos de Alemania y Reino Unido, así como de los
poderosos sindicatos alemanes, Tavares vería cumplido su sueño de pilotar uno de los mayores grupos de la automoción del mundo, superando de paso a su exjefe y mentor, Carlos Ghosn.

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16FEB2017

Grupo PSA trata de tranquilizar a Merkel y a los sindicatos antes de absorber Opel

Grupo PSA trata de tranquilizar a Merkel y a los sindicatos antes de absorber Opel

La compra desata fuertes críticas en el Gobierno y en las organizaciones de empleados alemanes - Tavares y
la presidenta de GM acuden a Berlín para defender la operación

Grupo PSA trata de tranquilizar a Merkel y a los sindicatos antes de
absorber Opel La compra de Opel por parte de la multinacional francesa Grupo PSA ha
saltado al plano político. La operación,"muy avanzada", según ha podido
saber este periódico, ha generado un fuerte rechazo tanto en algunos
estamentos del Gobierno de Angela Merkel como entre las poderosas
uniones de trabajadores alemanas, quetemen que la absorción de la división
con sede en Rüsselsheim por parte de PSA aboque a algunas fábricas al cierre. Tanto el
patrón del Grupo PSA, Carlos Tavares, como la presidenta de General Motors (GM),
Mary Barra, se desplazaron ayer a Berlín para tratar de tranquilizar a la canciller y a los
sindicatos germanos y convencerlos de las virtudes de esta operación para ambas partes.
La compra, que afecta a una decena de fábricas y a más de 38.000 trabajadores de Opel
(la mayoría en Alemania), se encuentra en una fase "muy avanzada" de negociación en la
que solo quedarían por determinar cuestiones como el precio y la forma de pago. Algunos
analistas valoran la división europea de GM en torno a los 2.000 o 3.000 millones de
euros pese a que acumula pérdidas desde hace 16 años, lo que obligó a varias
reestructuraciones en ese periodo. De materializarse la absorción, PSA sumaría así una
producción de más de 4 millones de coches al año, escalando al noveno puesto en el
ranking mundial de fabricantes de coches, y al segundo a nivel europeo, por detrás de la
alemana Volkswagen.
El principal escollo ahora es político y social y está en Alemania, lo que ha obligado a los
máximos responsables de PSA y GM a desplazarse con urgencia al país para tratar de
apagar el fuego. Mary Barra estuvo ayer en la sede de Opel en Rüsselsheim acompañada
por el director general de la marca alemana y otros responsables de la división europea,
mientras que Tavares se habría reunido con altos funcionarios alemanes y estaría
dispuesto a sentarse con los sindicatos para explicarles personalmente sus planes de
crecimiento. La ministra de Empleo y Asuntos Sociales alemana, Andrea Nahles, aseguró
que está contacto "al más alto nivel" con los responsables de PSA, Opel y GM para
asegurar que las tres plantas alemanas de Opel sigan abiertas en caso de que prospere la
compra por parte de PSA.
También en el Reino Unido, Gobierno y sindicatos han mostrado su preocupación por la
operación. Opel-Vauxhall emplea a 4.500 trabajadores en el puerto de Ellesmere, en el
noroeste de Inglaterra, y en Luton, en el norte de Londres. Analistas y fuentes del sector
coinciden en que la fusión PSA-Opel implicará irremediablemente el cierre de alguna
factoría en Europa. "Opel tiene un problema de sobrecapacidad", reconoció un analista
para FARO. Este miércoles está prevista una reunión de la junta de supervisión del Grupo
PSA de la que podría trascender alguna información a mayores de la compra de Opel.
El director de Calidad e Ingeniería de PSA, Gilles Le Borgne, que estuvo ayer en Vigo,
reconoció que ambas compañías llevan tiempo estudiando profundizar en su alianza
industrial para desarrollar nuevas siluetas, plataformas y sistemas de tracción, y que en
esa negociación efectivamente se contempla la posibilidad de adquirir la marca germana.
Le Borgne matizó que es "muy pronto" para analizar las posibles consecuencias de esa
operación y su posible impacto en las plantas españolas (Opel tiene un centro de
producción importante en Zaragoza), y se limitó a recordar que la alianza PSA-Opel ya
ha permitido proyectos como el propio K9 (que incluye una silueta Opel).

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15FEB2017

Grupo PSA perfila la compra de Opel para ganar tamaño y competir con Volkswagen

Grupo PSA perfila la compra de Opel para ganar tamaño y competir con Volkswagen

La operación colocaría a la compañía gala como segundo mayor fabricante de vehículos de Europa -
Expectación en Vigo ante una mayor competencia con el centro aragonés de GM

La multinacional francesa Grupo PSA quiere comprar Opel (la división europea del
consorcio estadounidense General Motors) para ganar masa crítica, adelantar de nuevo a
Renault como segundo fabricante de vehículos en Europa y competir con la mayor
compañía automovilística del mundo: Volkswagen. Tanto PSA como GM confirmaron el
inicio de negociaciones con el objetivo de mejorar su rentabilidad económica y eficiencia
operativa. De cerrarse esta operación, PSA ganaría 10 plantas de coches y comerciales y
más de 40.000 empleados en Alemania, Reino Unido, Polonia, Hungría y Austria. Las
discusiones entre ambos grupos han generado expectación en Vigo, la capital del polo
industrial ibérico de PSA, por la competencia histórica existente entre las fábricas de
Balaídos (PSA) y Figueruelas (GM), ambas en el podio de las mayores plantas del país
junto a Seat.
"El Grupo PSA confirma que ha analizado junto a GM numerosas iniciativas estratégicas
con el objetivo de mejorar su rentabilidad y su eficacia operativa, entre ellas la hipotética
adquisición de Opel", reconocía ayer PSA tras primeras informaciones sobre la
negociación para integrar Opel/Vauxhall, como adelantó FARO en su edición digital.
Analistas y expertos del sector coinciden en que esta operación beneficiaría a ambas
partes, y de hecho, así lo reflejaban ayer sus resultados en la bolsa (los títulos de Peugeot
repuntaron más de un 4%). Por una parte, la integración de Opel daría mayor músculo a
PSA, así como una cuota de mercado en Europa del 16%, solo por detrás de Volkswagen.
También accedería a los avances de la marca alemana en el coche eléctrico.
Para GM, la venta de Opel supondría salir de Europa, un movimiento lógico después del
"Brexit", que ha lastrado los ingresos del grupo por el "efecto divisa". El gigante
norteamericano lleva más de una década tratando de sacar a su división europea de las
pérdidas, que en 2016 sumaron 257 millones de dólares, lo que le llevó incluso a cerrar
varias fábricas en Alemania y Bélgica en el último proceso de reestructuración. La venta
también permitiría a GM centrarse en sus principales mercados, como son EE UU (donde
el proteccionismo de Trump ha impulsado las inversiones) y China.

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23ENE2017

Saint-Gobain, proveedor de parabrisas de PSA-Vigo, deriva producción a Marruecos

Saint-Gobain, proveedor de parabrisas de PSA-Vigo, deriva producción a Marruecos


La plantilla de la factoría de Avilés alerta de la deslocalización de la actividad a Kénitra - La instalación de
PSA en el país acelera el desembarco de fabricantes de componentes

La plantilla del centro de Saint-Gobain en Avilés alerta de que la multinacional francesa,
que provee los parabrisas y otros componentes de cristalería a las fábricas del Grupo PSA
y a otras marcas, prevé derivar la mitad de su producción a una nueva planta en
Marruecos, lo que pone en peligro el futuro de la factoría asturiana. El comité de empresa
no tiene dudas y explica que han pasado de un volumen de 2,5 millones de parabrisas al
año a 1,2 millones en 2017 "con la misma situación de mercado", y critica que nueva
fábrica magrebí se aprovechará de los diseños realizados en Avilés. Saint-Gobain Sekurit
es uno de los más de veinte proveedores que se implantarán en el parque industrial
Atlantic Free Zone de Kénitra (próximo a Rabat) para suministrar a la futura factoría de
PSA, que estará operativa en 2019.
Saint-Gobain tiene presencia en Marruecos desde 2014 con un centro que suministra
componentes de cristalería a la fábrica de Renault en Tánger, y en 2015 anunció una
segunda línea con capacidad para producir 0,9 millones de parabrisas al año con la vista
puesta en la futura factoría del Grupo PSA, ya en construcción. Los trabajadores
asturianos aseguran que la delegación del Mediterráneo de la multinacional francesa está
potenciando la producción en Marruecos a la vez que reducen su actividad en España,
ante lo que han convocado varias jornadas de huelga este mes como señal de protesta y
están movilizando a las administraciones y a los agentes sociales asturianos.
Marruecos se está consolidando a pasos acelerados como un polo automovilístico
mundial gracias a Renault y PSA. La nueva factoría de Kenitra (Grupo PSA) iniciará su
actividad en 2019 con unos 1.500 trabajadores d irectos y una producción inicial de
90.000 vehículos y motores (tiene capacidad para 200.0000 unidades al año), ocupará una
superficie de 60 hectáreas -similar al centro de Balaídos- y cuenta con otros 400.000
metros cuadrados para la instalación de proveedores, al menos unos veinte fabricantes de
componentes, algunos de ellos gallegos, como avanzó FARO. La construcción de esta
planta confirma la apuesta firme de la corporación que preside Carlos Tavares por el
mercado norteafricano (donde también se abrirán factorías en Túnez y Argelia), ya que
se invertirán más de 550 millones de euros solo en su puesta en marcha.
La planta de Kenitra y el establecimiento de un nuevo panel de proveedores de PSA en
Marruecos estrechará aún más los intercambios comerciales entre Vigo y el país
norteafricano, sobre todo porque ambas fábricas compartirán plataforma industrial (la
CMP, Common Modular Platform), lo que implica que habrá componentes que se
exporten de Galicia a Tánger (como los tubos para los circuitos de freno, por ejemplo) y
viceversa. PSA ya reconoció en varias ocasiones que dentro de su estrategia para abaratar
los costes de producción en el Polo Ibérico (Vigo, Mangualde y Madrid) tendría que abrir
sus puertas a los proveedores norteafricanos, con el objetivo de alcanzar un flujo anual de
compras de unos 1.000 millones de euros (ver edición del pasado 14 de septiembre).

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24NOV2016

Puech asegura que PSA-Vigo tendrá que volver a competir con plantas "low-cost"

Puech asegura que PSA-Vigo tendrá que volver a competir conplantas "low-cost"
"No hacerlo sería nefasto y podría ser el fin", avisa -El directordel Polo Ibérico ensalza la factoría de Mangualde, la que "más se aproxima a la fábrica excelente"

josé carneiro vigo 23.11.2016 | 02:13


Primer aviso a navegantes del nuevo patrón de PSA-Vigo: la planta tendrá que volver a competir con
las fábricas low-cost del grupo por nuevos lanzamientos en un futuro, como ocurrió a finales de 2014
con el proyecto K9 (la próxima generación de vehículos comerciales ligeros de PSA y Opel). "No
hacerlo sería nefasto, y podría ser el fin", advierte Frédéric Puech, que asumió oficialmente la dirección
de PSA-Vigo y del polo industrial ibérico de la multinacional automovilística francesa el pasado
octubre, en una entrevista en la revista interna de los trabajadores de Balaídos (Planeta Vigo). Puech
ensalza además la planta lusa de Mangualde, "actualmente la que más se aproxima a la Usine
Excellente", el concepto de fábrica excelente desarrollado por PSA: "Es muy eficiente".
El nuevo patrón reconoce que las tres fábricas del polo industrial están "en una buena situación", lo
que ha permitido la llegada de nuevos proyectos a todas (K9 en Vigo y Mangualde, V20 en Vigo y F3
en Villaverde, Madrid), "pero no hay que detenerse". "A medio plazo hay objetivos muy concretos:
lograr que los lanzamientos ya previstos sean exitosos, mejorar constantemente la calidad y reducir los
costes de fabricación", explica. Puech va más allá y asegura que los vehículos atribuidos a Vigo y a
Mangualde, en referencia a las tres furgonetas del proyecto K9, forman parte del plan de producto del
grupo. "Son vehículos de gran volumen que deben aportar una rentabilidad importante a la empresa",
argumenta.
El responsable del polo ibérico hace también alusión al proceso de transformación de PSA-Vigo hacia
la industria 4.0 -"Estamos viviendo un momento crucial en la trayectoria de esta planta, con cambios
muy visibles"- y avisa: la competencia con las fábricas low-cost del grupo continuará en el futuro. "La
disyuntiva que se planteó para conseguir los nuevos modelos, y que continuará presente en el futuro,
es muy sencilla: optimizar los costes nos hace competitivos, incluso ante las fábricas instaladas en
países low-cost; no hacerlo sería nefasto, y podría ser el fin", advierte. Puech apuntó que una de las
fortalezas de Balaídos es el modelo cooperativo desarrollado con los proveedores y su entorno, que
"favorece mucho su competitividad".
Clave de ruptura
"Creo que todos compartimos la elección: queremos seguir en la carrera", justifica el director de
Balaídos. Además de la transformación de las instalaciones y la introducción de nuevas dinámicas
logísticas, Puech asegura que la propia plantilla de Vigo debe afrontar una transformación en "clave
de ruptura". PSA-Vigo libró una dura batalla en 2014 con la planta eslovaca de Trnava por el proyecto
K9, en la que Balaídos se impuso después de un importante ajuste de costes. En los próximos
lanzamientos, el centro vigués tendrá otro serio competidor: la fábrica en construcción del grupo en Marruecos.

icono que indica archivo pdf24-11 Puech asegura que PSA.pdf  [11 KB]

09NOV2016

Gefco consigue un contrato de 8,000 millones de euros para optimizar la cadena de suministro mundial del Grupo PSA

Los grupos PSA y Gefco firman un nuevo acuerdo de exclusividad en virtud del cual el constructor automovilístico confía a Gefco la gestión y la optimización del conjunto de su cadena de suministro industrial a nivel mundial. Con un importe de 8,000 millones de euros, este acuerdo sitúa a Gefco en el primer puesto entre los proveedores del Grupo PSA en Europa y en el segundo a nivel mundial. El acuerdo será efectivo a partir del 1 de enero de 2017 y tendrá una duración de cinco años.

Conforme a los objetivos de crecimiento rentable de su plan estratégico “Push to Pass”, este acuerdo permitirá al Grupo PSA continuar con la mejora de su rendimiento operativo. El Grupo PSA reafirma su confianza en los equipos de Gefco y en la fiabilidad de sus servicios.

Soluciones logísticas de transporte globales e integradas

Este contrato se basa en el desarrollo y la puesta en marcha de soluciones logísticas y de transporte globales al servicio de las tres marcas del constructor automovilístico: Peugeot, Citroen y DS. Incluye la gestión y la optimización del conjunto de la cadena de suministro desde el aprovisionamiento de componentes para las fábricas de producción y de montaje hasta la distribución de vehículos terminados. A estos servicios de logística se añade la distribución de piezas de recambio.

Esta asociación estratégica materializa el savoir-faire de Gefco en el desarrollo y la optimización de supply chain complejas. Al convertirse en prestatario “4PL” Gefco se convierte en interlocutor único y organizará esquemas multimodales optimizados que combinarán los transportes ferroviario, por carretera, marítimo, aéreo y fluvial en una serie de soluciones globales. Gefco asegurará asimismo la coordinación de los prestatarios seleccionados en concursos públicos que intervengan en la cadena logística. En el centro de esta gestión completa se pondrán en marcha competencias en ingeniería logística de alto nivel junto a sistemas de información y de gestión de datos de alto rendimiento para asegurar el seguimiento en tiempo real y una fluidez absoluta de la cadena de aprovisionamiento, de almacenaje y de distribución.

El acuerdo cubre el conjunto de zonas geográficas donde opera actualmente el Grupo PSA tanto a nivel de actividades de producción como de distribución, lo que equivale a una cincuentena de países. Además, confiere a Gefco una potencia de compra y de agregación que beneficiará al conjunto de sus clientes.

Una asociación estratégica para ambas partes

“Este contrato será un potente apoyo para la mejora del rendimiento operativo del Grupo PSA. Tenemos una confianza total en Gefco para que nos acompañe en nuestro exigente proceso de transformación, nuestra apertura a nuevos negocios y nuestro desarrollo internacional” comenta Yannick Bézard, director de Compras del Grupo PSA.

El Grupo PSA desea asimismo asociar la logística Gefco a la elaboración de soluciones de logística e industriales para sus proyectos futuros, ya sean realizados en solitario o en colaboración con terceros.

“Gefco está muy orgulloso de haber sido elegido por el Grupo PSA como socio estratégico de confianza. Todos los equipos de Gefco se han movilizado para satisfacer la exigencia de eficacia de nuestros clientes y demuestran a diario su capacidad de apoyarles en sus desarrollos geográficos y de compartir con ellos sus retos de crecimiento y de rentabilidad a largo plazo” destaca Luc Nadal, presidente del Directorio del Grupo Gefco.

 

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05SEP2016

CAMBIOS EN LA DIRECCIÓN DEL POLO INDUSTRIAL IBÉRICO DEL GRUPO PSA

CAMBIOS EN LA DIRECCIÓN DEL POLO INDUSTRIAL IBÉRICO DEL GRUPO PSA

Frédéric Puech sustituye a Yann Martin como nuevo director de PSA Vigo

Yann Martin pilotará la nueva joint venture de Citroën en Irán ► Frédéric Puech será, a partir del próximo 1 de octubre, el nuevo director del Polo Industrial Ibérico y del centro de Vigo del grupo PSA

josé carneiro 02.09.2016 | 13:50

Yann Martin y el nuevo director, Frédéric Puech // FdV

Cambio de dirección en la mayor planta del Grupo PSA. El francés Frédéric Puech, de 48 años y hasta ahora responsable del polo de Fundición de la multinacional gala, sustituirá a Yann Martin a partir del próximo 1 de octubre como director de la planta de Balaídos y de todo el aparato industrial del consorcio en España y Portugal. Puech es diplomado por la Escuela Nacional Superior de Artes y Oficios francesa y está considerado un "hombre de confianza" tanto del director Industrial y de Supply Chain de PSA en Europa, el vigués Juan Antonio Muñoz Codina, y del actual presidente del grupo, Carlos Tavares.

Fue el propio Muñoz Codina, acompañado por Martin, quien comunicó la noticia esta mañana a los cuadros del centro y a los responsables sindicales, según ha podido saber FARO.   Yann Martin, por su parte, ha recibido el encargo de pilotar la nueva joint-venture establecida por PSA y el fabricante iraní SAIPA para establecer una segunda planta en Irán para modelos de la marca Citroën, conforme el acuerdo alcanzado el pasado mes de julio. Martin ocupa la dirección del polo industrial Vigo-Mangualde desde junio de 2014, y desde enero de 2015 es el máximo responsable a nivel industrial de las plantas de Vigo, Mangualde y también Villaverde (Madrid).  

Puech, por su parte, se incorporó al Grupo PSA en 1994, desempeñando hasta el año 2000 distintos puestos de responsabilidad en el ámbito de la Embutición en las plantas francesas de Mulhouse y Sochaux. En el año 2000 se traslada a Wuhan (China), como experto en Embutición y Ferraje para asistencia y "coaching" de los directores de las fábricas chinas; y en 2004 regresa a Europa para hacerse cargo de la concepción y construcción del taller de Embutición en la planta eslovaca de Trnava.   Entre 2007 y 2011 fue Director de Embutición en la planta de Rennes (Francia) y después, hasta 2013, se ocupó de la Síntesis Industrial Mundo de Embutición en los Servicios Centrales del Grupo PSA, pasando posteriormente a dirigir el Polo Fundición.  

 

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16JUN2016

HORAS EXTRAORDINARIAS TURNO NOCHE

Horas Extras Turno Noche
Se ha podido comprobar que, en la última nómina entregada por la empresa, en lo que respecta al pago
de las horas extras del turno de noche, había un error, en perjuicio del trabajador, en la cuantía de la misma.

Nuestro sindicato ha efectuado una reclamación a la Dirección de la Empresa al respecto; contrastado
dicho error por la Empresa, nos informan que, en lapróxima nómina, se ingresará a cada uno de los
trabajadores afectados la diferencia correspondiente bajo el epígrafe “REGULARIZACIÓN”
Vigo 16 de junio de 2016

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18MAY2016

VISITA CARLOS TAVARES A VIGO - NOTIFICACIÓN NUEVA ADJUDICACIÓN (P-24)

Balaídos blinda con un segundo lanzamiento su estatus como primera planta de PSA hasta 2026

►El nuevo modelo saldrá en 2020 y permitirá producciones superiores a 450.000 coches al año ► Tavares destaca que es "un éxito para Vigo" y Feijóo que "despeja" su futuro durante una década ►El sector, satisfecho

El futuro de la automoción viguesa está asegurado... al menos hasta 2026. El presidente del Grupo PSA, Carlos Tavares, cumplió el guión en la que fue su tercera visita a Vigo desde su nombramiento hace dos años y confirmó ayer el lanzamiento en 2020 de un nuevo modelo de turismo que traerá asociada una inversión de 640 millones de euros y que sobre todo blinda la actual estructura biflujo (dos líneas de producción) de la planta de Balaídos, un estatus que hoy en día solo conservan los centros de Sochaux (Francia) y Vigo. Tavares, que comunicó primero la noticia a la plantilla viguesa (a los cuadros y al comité) y después al presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, precisó que con este nuevo modelo PSA-Vigo tendrá garantizada una producción de entre 450.000 y 500.000 coches en el periodo 2020-2026, con lo que elevará sus niveles de rentabilidad.
La pelea por este "vehículo suplementario", como lo definió ayer Tavares, comenzó el pasado otoño, como avanzó este periódico en exclusiva. El patrón de PSA declinó ayer detallar el segmento o las características del proyecto, que se enmarca en una ofensiva comercial "sin precedentes" en Europa, con el lanzamiento de 28 nuevos modelos en seis años. El ejecutivo de origen portugués se limitó a reconocer que la planta de Vigo reúne las condiciones necesarias para acoger uno de esos 28 lanzamientos y que el reparto de siluetas por planta está todavía por definir, aunque como avanzó FARO el proyecto previsto para Balaídos sería un todocamino de la marca Peugeot cuyo código industrial es el P24. Tavares, que compareció junto a Feijóo en la delegación de la Xunta en Vigo, reconoció que la adjudicación supone "un gran éxito" para el centro gallego, que se encuentra entre los tres mejores del grupo en cuanto a calidad.

Tavares valoró el "talento" de la plantilla viguesa y el apoyo que PSA-Vigo ha recibido de las distintas administraciones públicas para que este lanzamiento y el del K9, la próxima generación de vehículos comerciales ligeros de PSA y Opel, sean ya una realidad. Núñez Feijóo destacó que el nuevo modelo despejará el futuro de la planta y de la industria gallega de componentes durante una década. "Consolida la posición de Vigo en el grupo, producirá un efecto dominó inmediato en la innovación, la industria 4.0, los proveedores, las exportaciones y la economía gallega en general", destacó Núñez Feijóo.

El nuevo proyecto es capital para Vigo por varias razones, a pesar de que el proyecto K9 ya asegura un pliego de elevada producción para el periodo 2018-2028. La primera es que permite el mantenimiento del sistema biflujo, las dos líneas de producción, un lujo que ahora solo tienen dos fábricas del grupo Europa y que ayudará a sostener el volumen de empleo. Caer en el monoflujo, es decir, perder una línea, se llevaría por delante a la mitad del personal del taller de montaje, con el efecto multiplicador que tendría para la industria de componentes que trabaja para Balaídos. A la vez, con la inversión confirmada ayer de 640 millones de euros, el Grupo PSA instalará en el Sistema 1 la nueva plataforma modular CMP (Common Modular Platform) que comparte con su socio industrial chino Dongfeng Motors (DFM), lo que dará una mayor versatilidad de productos y permitirá un importante ahorro de costes. Hasta ahora, solo el Sistema 2, el que montará las tres siluetas del K9, cuenta con una plataforma modular: la EMP2, implantada para el lanzamiento del Citroën C4 Picasso en 2013.

Una plataforma es la base que comparten algunos automóviles y que se compone de varios órganos como los bajos de la carrocería, el grupo motopropulsor, la transmisión o las uniones al suelo, y permite generar economías de escala, lo que a la postre repercute en el coste de fabricación de un coche. Que PSA anuncie su implantación en el Sistema 1 es un síntoma inequívoco de que apuesta por la continuidad del centro vigués con su estructura actual.

Según cálculos del propio Tavares, que apuntó que dará a conocer los detalles del proyecto cuando se alcance "el nivel preciso" maduración dentro de la nueva estrategia comercial del grupo, con el K9 y este nuevo modelo PSA-Vigo trabajará a plena capacidad al menos en el periodo 2020-2026, con unos volúmenes de 450.000-500.000 coches al año. Según fuentes consultadas por FARO, se trata de una previsión de mínimos, por lo que a poco que el mercado acompañe, el centro de Balaídos podría volver a marcar nuevos récords de producción. Tavares insistió en que PSA-Vigo aprovechará este visibilidad industrial hasta 2026 para seguir modernizándose.

Tavares, que ayer visitó la planta del grupo en Madrid (Villaverde) y hoy estará en la de Mangualde, reconoció que el nuevo proyecto forma parte de un programa de producción con "vocación mundial" y que se posicionará en el centro de la gama de turismo de la multinacional francesa. El patrón de PSA trasladó personalmente el reconocimiento y el agradecimiento del comité ejecutivo del grupo al trabajo realizado por los equipos de Vigo para dar respuesta a las necesidades y exigencias planteadas y su confianza en el "saber hacer" de esta planta para asegurar un lanzamiento exitoso, y subrayó el diálogo social, a través del cual se han podido firmar acuerdos que refuerzan la capacidad de la planta para afrontar las exigencias de un nuevo lanzamiento, reduciendo los costes y dotando a la fábrica de mejores mecanismos de flexibilidad.

PSA-Vigo acapara el grueso de la inversión del grupo en el Polo Ibérico hasta 2020, que asciende a unos 700 millones de euros. Con Tavares acudió todo su equipo, en el que destacaban el director Industrial y de Supply Chain del Grupo, Yann Vincent, el responsable de la región Europa, Denis Martin, y el director Industrial para Europa, Juan Antonio Muñoz Codina, entre otros ejecutivos de la multinacional francesa.

 

icono que indica archivo pdf18-05 ANUNCIO DE TAVARES NUEVA ADJUDICACIÓN_FARO DE VIGO.pdf  [72 KB]

28ABR2016

El grupo PSA factura un 1,4% menos hasta marzo por el desplome de ventas en China

El grupo PSA factura un 1,4% menos hasta marzo por el desplome de ventas en China


La firma francesa entregó 669.800 coches en los tres primeros meses, un 1,7% menos, con una bajada del 17,9% en los mercados asiáticos y un repunte del 5,9% en Europa


El repunte de las ventas de automóviles en Europa y la mejora del posicionamiento de precios de sus tres marcas (Peugeot, Citroën y DS) no consiguieron evitar que el grupo PSA redujese un 1,4% su facturación en el primer trimestre del año, que pese a todo rozó los 13.000 millones de euros (12.998), según informó ayer la compañía. PSA atribuyó directamente esta caída de sus ingresos a un efecto de cambio negativo y a la debilidad de la actividad en las regiones de China, India-Pacífico y África-Oriente Medio, mientras que destacó el dinamismo del mercado europeo. De esos 12.998 millones de euros facturados hasta marzo, 8.800 millones corresponden a su división de automoción y otros 4.656 millones a su filial de componentes Faurecia.
La corporación francesa, que ayer celebró en París su asamblea general de accionistas, comercializó un total de 669.800 vehículos en los tres primeros meses del año, un 1,7% menos, con una importante caída del 17,9% en China y el Sudeste Asiático (152.700 unidades) y una subida del 5,9% en Europa (464.000). En América Latina las ventas alcanzaron los 41.500 vehículos, un 15,5% más. Para el conjunto del año, el grupo que preside Carlos Tavares prevé un crecimiento del mercado del orden de un 4% en Europa y del 5% en China, y un retroceso del 10% en América Latina y del 15% en Rusia.
El consorcio reconoció ayer que en este arranque de año ha tenido que hacer frente a un entorno económico de "fuertes contrastes", ya que se produjo un importante crecimiento de los mercados europeos que vino acompañado de valores de cambio desfavorables (por la fortaleza del euro). De hecho, los volúmenes de ventas mundiales, sin incluir China, sí crecieron un 3,9% gracias a los buenos resultados en Europa, destacó PSA.
El director financiero de la compañía, Jean Baptiste de Chatillon, insistió en una conferencia de prensa con analistas que los datos trimestrales son positivos y que el grupo ha logrado mantener un crecimiento rentable. "Los volúmenes en los mercados mostraron tendencias opuestas, pero el grupo sigue centrado en el crecimiento rentable", apuntó. De Chatillon reconoció que espera que los nuevos lanzamientos en colaboración con Toyota (Jumpy y Expert) y los próximos con General Motors tengan un impacto positivo en las ventas del consorcio a partir del próximo año.
A nivel operativo, el plan Push to Pass marca como objetivos la obtención de un beneficio operativo corriente medio del 4% para la división automóvil para el periodo 2016-2018, con una perspectiva del 6% en 2021. Otro de los objetivos consiste en un crecimiento del 10% de la cifra de negocio del grupo entre 2015 y 20182, con el objetivo de alcanzar un 15% extra hasta 2021.

icono que indica archivo pdf28-04_Faro de Vigo_PSA.pdf  [16 KB]

06ABR2016

PSA acelera su ofensiva comercial

PSA acelera su ofensiva comercial con 34 modelos hasta 2021 y su regreso a EE UU

Quiere elevar las ventas un 10% en dos años - El grupo renueva la imagen, apuesta por los vehículos autónomos, híbridos y eléctricos y prepara su desembarco en Argelia e India

Punto y aparte en la historia de PSA. El grupo automovilístico francés presentó ayer las bases de su nuevo plan estratégico, denominado Push to Pass, y que tiene como objetivo elevar las ventas de la compañía un 10% hasta 2018 y otro 15% adicional hasta 2021, según anunció ayer su presidente, Carlos Tavares. Para lograrlo, el consorcio llevará a cabo una ofensiva de producto sin precedentes, con 34 nuevos modelos en seis años (de los cuales al menos tres se lanzarán en Balaídos); redoblará su apuesta por los vehículos autónomos, híbridos y eléctricos, y accederá a nuevos mercados, retornando a Estados Unidos. La corporación, que también ha renovado su imagen y denominación (de PSA Peugeot Citroën a solo Grupo PSA), invertirá a mayores en nuevas formas de movilidad, como el car-sharing. "Estamos listos para cambiar de paradigma anticipándonos a los cambios en el uso del automóvil", aseguró Tavares.

El patrón de PSA explicó ayer en París que el nuevo plan sustituye al Back in the Race y busca responder a las necesidades de movilidad de los usuarios, adaptándose a los cambios en el uso del coche. El ejecutivo portugués apuntó que este plan servirá para orientar a la compañía "hacia la dinámica de eficiencia, de excelencia operativa y de agilidad" generada en el programa anterior. PSA seguirá con el control de las inversiones en I+D y con una gestión "rigurosa" de los costes fijos y de producción. Entre los objetivos se incluyen el mejorar un 10% la facturación entre 2015 y 2018 y un 15% adicional en 2021, mientras que la previsión es obtener un margen operativo del 4% en la división de automoción entre 2016 y 2018 y un resultado del 6% en 2021.

Para ello, la empresa tratará de crear más valor con la optimización de la explotación de su base actual de clientes e intentará ampliarla con la digitalización y las ofertas de posventa multimarca, así como con el leasing, con vehículos de ocasión, con servicios de movilidad y de gestión de flotas. En el área de producto, PSA prepara 26 lanzamientos de turismos y 8 de vehículos comerciales hasta 2021 (incluyendo el K9 de PSA-Vigo), lo que representa un "nuevo vehículo por región y marca al año", según explicó Tavares. Entre esos 34 nuevos modelos habrá un pick-up, como avanzó FARO el viernes. Igualmente, se reforzará la estrategia tecnológica, de manera que prevé poner a la venta siete coches híbridos enchufables (plug-in) y cuatro eléctricos, al tiempo que pondrá en marcha un programa de vehículos conectados y autónomos.

Por otro lado, PSA sigue adelante con su desembarco en Argelia con una nueva planta, y mantiene negociaciones para regresar a India, también con implantación, dentro de la apuesta de PSA por nuevos mercados, entre los que destaca su retorno a EE UU después de un cuarto de siglo de ausencia. Este regreso será progresivo y comenzará en 2017 con un servicio para compartir coche (car-sharing). "Para ser rentables debemos estar en los tres mercados más grandes del mundo", apuntó Tavares, en alusión a EE UU, China y Europa.

"Car-sharing"

En su apuesta por este nuevo negocio, el grupo ha entrado en el capital de la firma francesa de car-sharing Koolicar, a través de una ampliación de capital por importe de 18 millones de euros. La operación representa una nueva implicación de PSA en los servicios de movilidad. Koolicar, con presencia en 40 ciudades francesas y con más de 60.000 usuarios, comenzó su actividad de servicio de coche compartido entre particulares en 2012.

 

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21OCT2015

PSA VIGO ATRAE A LA EMPRESA LOGÍSTICA AZKAR

PSA Vigo atrae a la empresa logística Azkar para que se instale en la fábrica

Es el primer proveedor que logra la factoría tras la ampliación y la nave de CKD regresará a la planta de Balaídos.

La empresa de servicios de logística y transportes Azkar se ubicará en las próximas semanas en las instalaciones de PSA Peugeot-Citroën en Balaídos, convirtiéndose en el primer proveedor que la fábrica automovilística viguesa logra atraer desde que inició su ampliación.

Azkar, que está situada en el Parque Tecnológico y Logístico (PTL) de Valladares, se asentará en el interior de la fábrica, concretamente en la nave de CKD (colecciones de vehículos despiezados) que la factoría va a recuperar tras varios años en el PTL. Dará servicio de logística a la empresa Simoldes, que suministra los paneles de puerta de las furgonetas Berlingo y Partner y los sedanes C-Elysée y 301 y está previsto que se instale en el interior de la factoría a partir de la próxima semana.

Azkar fue adquirida en 2012 por la alemana Dascher, que se hizo con un 90% del capital de la compañía de la familia gallega Fernández Somoza, que conserva un 10%. El grupo alcanzó una cifra de negocio de cerca de 670 millones de euros el año pasado y emplea a 3.500 personas en España en 80 centros logísticos como el del PTL de Valladares. Precisamente en una parte de estas instalaciones de Azkar lleva tres años la nave de CKD de PSA (en régimen de alquiler) ya que en 2012 la factoría

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28SEP2015

PSA Vigo acelera la reducción de costes para optar a nuevos coches

PSA Vigo acelera la reducción de costes para optar a nuevos coches La fábrica está transformando toda la logística interna para captar proveedores que se instalen en el recinto TEMAS PSA VIGO ACELERA REDUCCIÓN COSTES OPTAR Con el K9 (nueva generación de furgonetas) ya adjudicada, la planta viguesa de PSA Peugeot-Citroën se enfrenta a otro reto si cabe mayor que es conseguir nuevos vehículos para poder mantener las dos líneas de producción. Para ello está llevando a cabo un amplio proyecto de transformación que reordenará toda la logística interna con el objetivo último de seguir reduciendo costes y ser más competitivo, las dos máximas que rigen los planes del presidente del grupo automovilístico francés, Carlos Tavares. La planta de Balaídos está compactando algunas instalaciones y construyendo nuevas naves de usos logísticos (la G ya está hecha y la H empezó a construirse en agosto), lo que posibilitará la instalación de proveedores en el recinto, según informó ayer la empresa en un comunicado. Además, está implantando modernos sistemas como el 'full kitting' (ya está funcionando en el área de preparación de motores y en el taller de puertas) con el que se trata de suministrar las piezas del coche directamente a la línea de produción, así el operario tendrá al lado del coche un carro motorizado con todas las piezas que hay que montar. También se pondrá en marcha el síncrono largo que permitirá el abastecimiento en síncrono de proveedores situados en la lejanía, de hasta 7 días de distancia. Con ello, se emite una orden para que el proveedor suministre las piezas directamente y en el orden en que se van a montar en el vehículo. La fábrica viguesa también se apoya en las que el grupo PSA tiene en Madrid y en Portugal -las tres conforman el Polo Industrial Ibérico que lidera Vigo- para aplicar sinergias entre ellas y mejorar los costes. Las primeras áreas sobre las que se centra este trabajo son calidad, logística, informática, gestión económica, recursos humanos y comunicación. Estas mejoras se enmarcan dentro del programa 'Fábrica Excelente' de PSA Peugeot-Citroën para obtener un dispositivo industrial al mejor nivel mundial. La planta tipo hacia la que confluyen todas las del grupo automovilístico se define por preservar la salud y la seguridad de sus empleados, satisfacer a sus clientes, rápida respuesta, respeto del medio ambiente, mejora de forma continua y funcionamiento bajo el criterio de 'justo lo necesario', apunta la compañía.

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18SEP2015

Balaídos implantará antes de finales de 2016 el nuevo modelo logístico de PSA para el K9

Balaídos implantará antes de finales de 2016 el nuevo modelo logístico de PSA para el K9
La dirección informó al comité de la planta que introducirá el "full-kitting" solo en el Sistema 2, en el que se ensamblarán las futuras furgonetas
La dirección del centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën trasladó ayer al comité de empresa que el nuevo modelo de logística interna del grupo, basada en el sistema full-kitting, quedará totalmente implantado a finales de 2016 en el Sistema 2 de la factoría, en el que se montarán las futuras furgonetas de Citroën, Peugeot y Opel (el proyecto K9). El full-kitting, utilizado ya por otros constructores de coches y plantas de PSA en Francia como la de SevelNord, conllevará cambios en la forma de servir las piezas a la línea.
El full-kitting transformará el borde de línea de la cadena, donde están los componentes que se montan, aplicando medidas de ergonomía y seguridad, de manera que esas piezas se abastecerían, por parte de carros motorizados, en forma de kit preseleccionado (hasta ahora los operarios cogen las piezas de una especie de cajones con varias unidades diferentes). La intención de PSA es introducir el sistema solo en el Sistema 2, que estrenó la nueva plataforma modular eficiente (EMP2) del grupo, y que será donde se ensamblen las futuras furgonetas. Su extensión a la línea 1 está pendiente de la adjudicación de un nuevo proyecto por parte de la planta.
Además del full-kitting, PSA-Vigo adoptará nuevos cambios en la logística externa con los síncronos largos (que permiten programar suministros de componentes con una semana de antelación, lo que ya no hace necesario que algunos proveedores estén próximos a la factoría) y el monozukuri, un sistema de control de los componentes importado de Japón que se basa en la cultura del Lean management. Este sistema "permite detectar y corregir ineficacias del producto-proceso en la cadena de valor".

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18SEP2015

Antolín arrebata a Faurecia la producción total de los asientos para el K9, que se mantendrá en Vigo

La carrera por las piezas de las futuras furgonetas de PSA Antolín arrebata a Faurecia la producción total de los asientos para el K9, que se mantendrá en Vigo El contrato blinda el futuro de la planta de la multinacional española en Valadares y fuerza a la de Faurecia a firmar nuevos pedidos para mantener sus 390 empleos a partir de 2018 josé carneiro vigo 17.09.2015 | 11:18 Instalaciones de Grupo Antolín en Valadares. // José Lores  Fotos de la noticia Decisión sin precedentes en la historia reciente de la automoción viguesa. El grupo PSA Peugeot Citroën ha...

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04MAY2015

Tavares pasa revista mañana al proyecto de

Tavares pasa revista mañana al proyecto de "transformación" de la planta de Vigo

El presidente de PSA mantendrá un encuentro con el comité y visitará el CTAG - La visita coincidirá con la producción del coche 12 millones

El presidente del grupo PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares, acude mañana a Vigo para celebrar la fabricación del vehículo 12 millones de la factoría de Balaídos. El patrón aprovechará la visita, la segunda desde que tomó el timón de la multinacional automovilística francesa el año pasado, para revisar el proyecto de transformación del centro asociado al lanzamiento de la próxima generación de comerciales ligeros con General Motors, el proyecto K9, y mantendrá un encuentro con el comité de empresa, según ha podido saber FARO. También se desplazará a Porriño para conocer las instalaciones del Centro Tecnológico de la Automoción de Galicia (CTAG), con el que PSA mantiene un colaboración en materia de investigación y desarrollo (I+D) que podría ampliarse en los próximos meses. Con la fabricación del coche 12 millones, la factoría de Vigo sumará otro hito histórico. Uno de cada cinco modelos de Citroën fabricados en toda la historia de la marca salieron de Balaídos.

Para mañana también se ha convocado una huelga por horas en la planta en protesta por el elevado ritmo de trabajo. CUT y CIG, los sindicatos convocantes, darán hoy explicaciones sobre el paro y la reacción de la dirección del centro.

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15ABR2015

General Motors confirma que fabricará los nuevos comerciales ligeros con PSA en Vigo

General Motors confirma que fabricará los nuevos comerciales ligeros con PSA en Vigo Estos modelos sustituirán a las actuales generaciones del Citroën Berlingo, del Peugeot Partner y del Opel/Vauxhall Combo y se desarrollarán sobre la base de la arquitectura de vehículos comerciales del grupo francés. Los consorcios automovilístico PSA Peugeot Citroën y General Motors, como parte de la colaboración que vienen llevando a cabo, fabricarán de forma conjunta su nueva generación de vehículos comerciales pequeños en el centro de PSA en Vigo, según informaron ambas empresas en un comunicado. Estos modelos sustituirán a las actuales generaciones del Citroën Berlingo, del Peugeot Partner y del Opel/Vauxhall Combo y se desarrollarán sobre la base de la arquitectura de vehículos comerciales del grupo PSA. Las primeras unidades del Berlingo, Partner y Combo, fabricadas en la factoría de Vigo, llegarán al mercado en 2018. Ambas empresas destacaron que su colaboración se basa en una posición de equilibrio, por lo que los modelos de cada firma estarán diferenciados y en línea con las características de cada marca. Las dos corporaciones destacaron que esta iniciativa es la tercera de los tres proyectos conjuntos acordados en diciembre de 2013. Los otros programas comprenden la facturación de las próximas generaciones de monovolúmenes del segmento B en la planta de Figueruelas (Zaragoza) y de un todoterreno compacto del segmento C en Sochaux (Francia).

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20JUL2018

ZONA SINCRONO TAPICES K9_ACCIONES CTL 4

CTL 1

 Zona composición síncrono tapices K9

 Se le ha reclamado a la Dirección del CTL, se adopten, con carácter inmediato, las medidas necesarias para eliminar el alto riego de accidentabilidad que existe en la zona del síncrono de tapices K9.

CTL IV

Peticiones efectuadas por los delegados de prevención ejecutadas por parte de la Empresa:

·        Lavaojos en zona de carga de baterías

·        Delimitación zona permanencia de transportistas

·        Pintado paso de cebra acceso cabina recepción

·        Colocación espejo exterior

Queda pendiente de realización para la zona de carga de baterías, la ampliación de los epis (mandil, gafas y guantes)

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27JUN2018

REUNIÓN COMITÉ PREVENCIÓN

Relación de reclamaciones realizadas por parte de los delegados de prevención en la reunión del Comité de Prevención realizada el pasado viernes 22 de junio

CTL 1:

  • Identificación y reparación baches para su reparación durante el período vacacional
  • Máquinas retractiles de repuesto en mal estado. Mantenimiento máquinas deficiente en general
  • Reclamación sobre la colocación de parabrisas de metacrilato y no de cristal (como se había acordado)
  • Posicionamiento de material en pasillo central contra estanterías, con el consiguiente riesgo de caída de material. Se solicita poner una protección que permita una separación entre ambos almacenamientos
  • Existencia de lámparas fundidas en almacén
  • Estanterías zona MEP con travesaños deteriorado
  • Manipulación de cajas en estantería (MEP). Ergonomía deficiente. Se solicita se estudien posibilidades de mejor
  • Se reclama, nuevamente, se tomen medidas para mejorar la movilidad de los carros JTEK
  • Rediseñar pasos de peatones en donde hiciera falta (por ejemplo, paso peatones zona PDB K9)
  • Estudio de opciones para ampliación vestuario femenino
  • Solicitud de nevera y microondas para cubrir necesidades del personal (4º turno)

CTL 2

  • Portalones de acceso no se pueden cerrar
  • Solución para la pérdida de agua en fuente

La Empresa nos informa de que, próximamente, se instalará un manipulador en zona JTEK

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28MAY2018

RECLAMACIÓN CALZADO

Con fecha del 17/04/18 los delegados de prevención pusimos en conocimiento de la Empresa las quejas recibidas por parte de los trabajadores con respecto al nuevo modelo de zapato que se les estaba entregando.

Pasado un mes de dicha reclamación se sigue entregando a los trabajadores el mismo modelo, con lo que las quejas sobre el mismo no solo persisten, sino que se han incrementado.

Dichas quejas vienen motivadas porque (independientemente de que el modelo pueda ser mejor, peor, más caro, más barato) este modelo de zapato para una gran mayoría del personal que tienen que estar 8 horas de pie se hace incómodo y muy rígido, por lo que volvemos a reiterar la necesidad de buscar otro tipo de zapato que reúna características que se adecuen mejor al tipo de trabajo que se realizan en nuestro Centros

 

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15MAY2018

Vestuario laboral_Carros JTEKT

 

Recordamos a la Dirección de la Empresa la dificultad de maniobra de los carros de JTEKT y su excesivo peso. Se insiste en que tomen las medidas oportunas para mejorar su movilidad.

Se informa de la falta de vestuario laboral y se solicita el reparto de la ropa de verano.

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21MAR2018

Aparcamiento, vitrasa, inundaciones

Nuestro sindicato le ha vuelto a solicitar a la Dirección de la Empresa haga las gestiones oportunas para intentar solucionar, en lo posible, la problemática que venimos padeciendo con respecto tanto al tema del aparcamiento como del riesgo de un posible accidente de tráfico en la zona (colisión, atropello…), para ello, hemos propuesto varias medidas:

Aparcamiento:

  • Zona de aparcamiento exclusivo para trabajadores nave CTL 1 (delimitar plazas).

Seguridad zona vial zona franca:

  • Reducir velocidades vehículos -exterior nave- mediante la instalación de semáforos, badenes…

Vitrasa:

  • Ampliación recorrido líneas Vitrasa que vienen a PSA poniendo una parada en CTL 1

Inundaciones:

Por otra parte, seguimos insistiendo en la necesidad de erradicar de una vez por todas la problemática de las inundaciones, se produzcan donde se produzcan, por poner un ejemplo: Nave CTL 1.

Cada vez que llueve un poco más de la cuenta se anegan diferentes zonas de la nave (almacén, vestuarios…). Entendemos que se tendrían que llevar a cabo las medidas necesarias -reformas, reparaciones, etc.- para poder solucionar dicho problema.

 

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03NOV2017

VESTUARIO LABORAL, CHARCOS...

Sr. Director:

En previsión de la llegada del frio, solicitamos se agilice la entrega del vestuario laboral de invierno según lo estipulado.

En previsión, también, de la llegada de posibles lluvias, se solicita se solucionen las filtraciones de agua que pudiera haber en las naves. En el día de ayer, con un poco de agua que cayó, se formaron grandes charcos tanto en la zona del MEP, como en la zona de recepción del muelle lateral (y zonas limítrofes), con los posibles riesgos que ello conlleva.

 

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19OCT2017

REUNIÓN COMITÉ PREVENCIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

Relación de las reclamaciones y solicitudes tratadas en la reunión mantenida con la Dirección sobre Prevención de Riesgos Laborales:

CTL I:

  • ·         Se informa del peligro de seguridad de los trabajadores al cerrar la lona del carro de Depósitos del B78 en la línea de montaje de PSA.
  • ·         Reubicación de la mesa de recuperación de PO.
  • ·         Se insiste en la revisión y arreglo de las planchas de madera de las estanterías AR B9.
  • ·         Arreglar la consola de la retráctil del AV B9.
  • ·         Se solicita el cambio de metacrilato P60 por mala visibilidad.
  • ·         Cambiar las ruedas de los carros MEP.
  • ·         Se recuerda la falta de rodillos de las estanterías del MEP.
  • ·         Se reitera la solicitud de la reparación la junta de dilatación entre naves.
  • ·         Retirar puntos de luz antiguos y sin uso, en PCH AR B9/M3/M4.
  • ·         Sustitución de azulejos caídos en zona baño MEP.
  • ·         Se solicita el cambio de furgonetas para el transporte de trabajadores a fin de línea.
  •  

CTL II:

  • ·         Se reitera la solicitud del arreglo del cristal roto.
  • ·         Se solicita el arreglo de la fregadora.
  • ·         Se reitera el arreglo de las viseras de metacrilato, por riesgo de golpes.
  • ·         Sustitución de azulejos sueltos en baño.

CTL IV:

  • ·         La Dirección informa de una nueva implantación que solucionará las deficientes estanterías de libros.
  • ·         Se reitera el desajuste del soporte del palet de baterías.
  •           Se solicita la sustitución de los azulejos del baño

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06JUL2017

REUNIÓN COMITÉ PREVENCIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Relación de las reclamaciones y solicitudes tratadas en la reunión mantenida con la Dirección sobre Prevención de Riesgos Laborales:
 CTL I:
 Protección en mesa trabajo PO Zona AV M3M4.
 Arreglar las planchas de madera de las estanterías AR B9.
 Reubicar contenedores reciclado en pasillo vestuario MEP o poner protección peatones.
 Arreglar del cristal roto de P250 nº1 de PDB.
 Cambiar carros MEP y bajar estanterías.
 Arreglar las estanterías del MEP, faltan de rodillos.
 Reparar la junta de dilatación del pasillo de acceso al taller de baterías.
 Retirar puntos de luz antiguos y sin uso, en PCH AR B9/M3/M4.
 Reparar los baches en pasillo carros PCH AV/AR B9/M3/M4.
 Sustitución de azulejos caídos en zona baño MEP.
 CTL II:
 Se reitera la solicitud del arreglo del cristal roto.
 Arreglar la fregadora, pues cuando llueve se encharca.
 Arreglar las viseras de metacrilato, por riesgo de golpes.
 Sustitución de azulejos sueltos en baño.
 Reparación de los agujeros en las paredes.
 CTL IV:
 Se solicita la reparación de la estantería de libros.
 Se solicita un soporte que se ajuste a las medidas del palet de baterías.

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30MAY2017

PARABRISAS P 200, VESTUARIO LABORAL, GUANTES PROTECCIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Se solicita a la Dirección de la Empresa la reparación del parabrisas y cremalleras laterales de la P200 del puesto de planchas B9.
Se reclama, también, el vestuario laboral correspondiente a la temporada de verano.
Se nos confirma la entrega en breve de los guantes de protección para el puesto PCH PO.
 

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06ABR2017

Reunión Comité Seguridad y Salud

Reunión Comité Seguridad y Salud
Relación de reclamaciones/solicitudes realizadas:
CTL I:

  • Se reitera la solicitud para la revisión de los filtros de las fuentes de agua existentes.
  • Retirada de un módulo de estanterías ubicado en zona MEP.
  • Sustitución o arreglo de la chapa provisional en zona exterior entrada oficinas.
  • Protección en mesa trabajo PO (zona AV M3M4)
  • Arreglar planchas de madera de las estanterías AR B9
  • Reubicar contenedores reciclado en pasillo vestuario MEP
  • Ubicación para máquinas de repuesto
  • P 250: cambiar cristal (roto) y reparar puerta lateral
  • Reparación agujero alcantarilla (zona carros de repuesto)

CTL II:

  • Cambiar cristal roto
  • Cambio metacrilato roto carros de composición tapiz AV

CTL IV:

  • Revisión filtro de agua existente
  • Instalación toma de corriente en vestuario
  • Reparación puerta de vestuario
  • Se reclama soporte que se ajuste a las medidas del palet de baterías
  • Revisión guía portalón

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21FEB2017

ESTANTERÍA, GUANTES

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

  • Se vuelve a solicitar a la Dirección de la Empresa la retirada de las estanterías sueltas en zona MEP Baterías.
  • Se insiste en la necesidad de los guantes amortiguadores, ya solicitados; y la agilización en la reparación de los carros averiados y revisión.
     

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06FEB2017

CALEFACTOR VESTUARIO MEP (CTL1)

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Se le ha solicitado a la Dirección de la Empresa un nuevo calefactor para el vestuario masculino, zona MEP (CTL I), ya que el existente está averiado.

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20ENE2017

RECLAMACIONES CTL 2

RECLAMACIONES CTL II


Se le has trasladado a la Dirección de la Empresa las siguientes reclamaciones del CTL II:

  • Reparación entrada pórtico.
  • Cambio de fluorescentes fundidos.
  • Reparación lavabo vestuario.

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29NOV2016

Guantes y tapones oidos

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Reiteramos a la Dirección de la Empresa la solicitud tanto de guantes específicos para montaje PCH como de tapones para los oídos.

Vigo, 29 de Noviembre de 2016

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05OCT2016

Captores y guantes zona PCH

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Tras la modificación de los captores (versión 5.0) del AR B9 se ha detectado un exceso de resistencia en el clipado, llegando incluso a desclipar el soporte embellecedor.

Esto podría llegar a provocar lesiones en los operarios, por los que se solicita a la empresa que tomen las medidas oportunas.

Recordamos que ya se ha solicitado a la empresa guantes almohadillados específicos para montaje PCH.
 

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16SEP2016

REUNIÓN COMITÉ PREVENCIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Relación de las reclamaciones y solicitudes tratadas en la reunión mantenida
con la Dirección sobre Prevención de Riesgos Laborales:
 CTL I:
· Faltan por sustituir 3 parabrisas. Ya se encuentran en el almacén para dicha operación.
· Falta jabonera en el baño zona MEP.
· Entrada de agua en vestuario zona MEP.
· Inexistencia de secador de manos en baño ubicado en proximidad zona de reposo.
· Inexistencia de jabonera en vestuario.
· Se solicita la revisión de los filtros de las fuentes de agua existentes.
· Existencia de un módulo de estanterías ubicado en zona MEP. Se solicita su retirada.
· Se solicita la retirada tanto de medios de manutención como de residuos del pasillo de acceso
hacia vestuario zona MEP.
· Se identifican protecciones sueltas en pared muelle descarga lateral.
· Se solicita reparar la junta de dilatación, diferente nivel, en la unión entre distintos tipos de suelo en
pasillo zona MEP.
· Tope de muelle 2 caído.
· Existencia de LED fundido en pasillo C y D (zona MEP y paneles).
· Se solicita la mejora de revisiones de carros de transporte agilizando su reparación.
· Se solicitan guantes amortiguadores específicos para zona PCH P.O.
· Se solicita la revisión de los carros de arrastre: estado de cremalleras, …
 CTL II:
· Existencia de fluorescentes fundidos (zona tapiz carga AV).
· Chapas embellecedoras en portalones de acceso sueltas y deterioradas.
· Existencia de agujero en pared colindante con MAVIVA.
· Deterioro de viseras de metacrilato existentes en carros de tapiz AV con el consiguiente riesgo de
corte para los trabajadores.
· Realización de picking en contenedor de tapiz de bajo consumo con contenedores apilados
encima.
 CTL IV:
· Se solicita la revisión de filtro de fuente de agua existente.
· Teléfono de ducha deteriorado.
· Se solicita la mejora de iluminación en muelles de carga y descarga.
· Se solicita la habilitación de una zona de descanso.
· Se solicita reparación bases, baterías carga

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07JUL2016

INSTALACIÓN VENTILADORES


Le hemos vuelto a solicitar a la Dirección de la Empresa, que instalen, cuanto antes, unos ventiladores en la zona de PARACHOQUES B9/M3-M4, para mitigar, en lo posible, las altas temperaturas que están padeciendo los trabajadores en dicha zona

Vigo, 07 de Julio de 2016
 

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23JUN2016

PARABRISAS CARROS DE ARRASTRE

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES


Se le ha solicitado a la Dirección de la Empresa que por motivos de seguridad y con carácter urgente, se proceda al cambio de todos aquellos parabrisas de los carros de arrastre que no estén en condiciones (falta de visibilidad)

Vigo, 23 de junio de 2016

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06ABR2016

ESTANTERÍAS

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES


Tras la reunión urgente mantenida con la Dirección para tratar el asunto referente al estado de las estanterías del Centro, se han acordado los siguientes puntos:

  • Revisión general por parte de la empresa instaladora de las estanterías.
  • Puesta en marcha de VRS (Verificación respecto al standard), con la consecuente verificación periódica del estado de las estanterías.
  • Formación y concienciación a carristas y operarios.

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04ABR2016

Estanterías

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

Se le ha solicitado a la Dirección de la Empresa (CTL), una reunión con carácter de urgente para tratar el asunto referente al estado de las estanterías del Centro

 

 

 

 

 

          

 

 

         

icono que indica archivo pdf04-04 Estanterías.pdf  [30 KB]

20OCT2015

BACHES CENTRO

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
En la zona del centro, pasillo P.C.H B9-M3/M4, se están detectando algunos baches, (unos de mayor gravedad que otros), que están ocasionando molestias a los conductores de las carretillas:
Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.


Delegados de Prevención:
Gregorio Gómez   Roberto Otero Iglesias   Mónica López Gregorio


Vigo, 20 de Octubre de 2015
 

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24JUL2015

TRABAJOS PERÍODO VACACIONAL

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Trabajos período vacacional
Los trabajos a realizar (CTL1) durante el transcurso de las vacaciones serán los siguientes:

  • Repintado pasos peatonales
  • Revisión integral estanterías
  • Reparación muelle MEP
  • Reparación carro uñas, zona PCH B78

Delegados de Prevención:

  • Víctor Gregorio Gómez
  • Roberto Otero Iglesias
  • Mónica López Gregorio


 

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15JUL2015

RECLAMACIONES PREVENCIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Reunión Comité de Prevención
Reclamaciones realizadas a la Dirección de la Empresa:
Reparaciones:

  • Calentador de agua (no sale el agua a la temperatura adecuada)
  • Carros MEP (se bloquean ruedas)
  • Sanitario vestuario zona MEP (se atasca)

También se ha puesto en conocimiento de la Dirección, el problema que provocan los parabrisas de metacrilato de los carros de arrastre–reflejos de la luz, reflejos del sol, rayazos provocados por los limpiaparabrisas, etc.- lo que puede provocar una mala visión en el conductor y con ello una falta de seguridad en la conducción de estos carros.
La Dirección nos contesta que próximamente se realizará el cambio de estos carros por otros de diferentes características con lo que esperan se solucione dicho problema.
Delegados de Prevención:

  • Víctor Gregorio Gómez
  • Roberto Otero Iglesias
  • Mónica López Gregorio

Vigo, 15 de julio de 2015
 

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03JUL2015

VESTUARIO LABORAL

VESTUARIO LABORAL


Con motivo de la reclamación efectuada, por parte de los Delegados de Prevención, a la Dirección de la Empresa, el próximo lunes se hará entrega del vestuario laboral de verano a todos los trabajadores.
Dicha entrega constará de:
Personal de nuevo ingreso-------- Vestuario laboral completo
Resto de personal ----------------- 1 pantalón y 1 camiseta

DELEGADOS DE PREVENCIÓN:

  • Mónica López Gregorio
  • Roberto Otero Iglesias
  • Víctor Gregorio Gómez

Vigo, 3 de julio de 2015

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26MAY2015

REPARACIÓN CARRO DE UÑAS MUELLE LATERAL

Sr. Director:
Ponemos en su conocimiento, que el carro de uñas que se utiliza para la recepción
en el muelle lateral así como para el síncrono PCH B78, necesita:
1º- Cambio de ruedas delanteras (desgaste de las ruedas actuales)
2º- Cambio o reaparición uñas (las actuales están desequilibradas) (ya se tiene
reclamado este punto en ocasiones anteriores).
Se solicita se tomen las medidas oportunas para agilizar dichas reparaciones.
Delegados

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12MAY2015

CARROS PREPARACIÓN PICKIN MEP

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
Algunos de los rodamientos de las ruedas de los carros de preparación de picking de la zona
M.E.P, están defectuosos, causando molestias a los operarios que tienen que trabajar con ellos.


Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 12 de Mayo de 2015

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05MAY2015

RENOVACIÓN CARROS, REAPRACIÓN BAÑOS

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

                                  Carros de arrastre y carros de uñas

Después de numerosas reclamaciones con respecto a los carros tanto de uñas como de arrastre, nos informa la Empresa que se irán retirando, escalonadamente, los antiguos y se reemplazarán por unos nuevos.

                              Exceso de agua en vestuarios (zona MEP)

Se ha atendido a la reclamación realizada con motivo del exceso de agua que se generaba en los aseos de los  vestuarios ubicados en zona MEP, ampliando los platos de las  duchas, con lo que esperemos se haya solucionado el problema.

                                                   Vigo, 05 de mayo de 2015

 

 

 

 

 

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30ABR2015

CTL 2 CABLE ELÉCTRICO

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
La iluminación lineal que esta encima de la zona de descarga y donde se estiban los cestones
vacios de AUTONEUM, tiene un cable eléctrico colgando. Este cable está ocasionando
molestias a los operarios que trabajan con las carretillas cuando están manipulando los cestones
para esquivar dicho cable.


Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.
 

icono que indica archivo pdf30-04 Cable eléctrico CTL2.pdf  [90 KB]

29ABR2015

CTL 2 PANTALLA DE ILUMINACIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.2
Una de las pantallas de iluminación de tubos fluorescentes está a punto de caer, (recibió un
golpe y esta solo agarrada de un lado).


Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 29 de Abril de 2015
 

icono que indica archivo pdf29-04 Pantalla de iluminacion CTL2.pdf  [137 KB]

27MAR2015

BARRERAS DE PROTECCIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
La barrera de protección que está entre los carros de PCH. ARB9 y la periférica de
montaje de PCH.AR M3/M4, tiene unos salientes laterales que pueden ocasionar
daños a los peatones que transiten por el paso peatonal que hay en esa zona.
Solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 27 de Marzo de 2015

icono que indica archivo pdf27-03 Barrera de proteccion PCH AR.pdf  [114 KB]

27MAR2015

LANZAS CARROS

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
LANZAS CARROS PCH B9/M3-M4
Sr. Director
Estos últimos días, en varias ocasiones, las “lanzas” de
los carros que transportan los parachoques B9/M3-M4
a PSA se han salido de sus fijaciones, lo que pudo
haber ocasionado un accidente,
Solicitamos se solucione con carácter de urgente este
problema atendiendo a las graves consecuencias que de
él se pudieran derivar.

Vigo, 27 de marzo de 2015

icono que indica archivo pdf27-03 Lanzas carros PCH.pdf  [72 KB]

25MAR2015

BACHES CENTRO

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
En algunas zonas del centro, se están detectando algunos baches, (unos de mayor gravedad que otros),
que están ocasionando molestias a los conductores de las carretillas:
Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 25 de Marzo de 2015

icono que indica archivo pdf25-03 Baches Centro CTL1.pdf  [141 KB]

23MAR2015

REJILLAS DESAGÜE RAMPA ACCESO PSA

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
REJILLAS DESAGÜE RAMPA ACCESO PSA
Nos comunica la Dirección del Centro, que la obra que se
tenía pensado realizar este pasado fin de semana, para la
reparación de las rejillas de acceso a PSA, se realizará,
siempre y cuando el tiempo lo permita, en la parada prevista
en Semana Santa.
Dicho cambio viene motivado por cuestiones técnicas ya
que, según argumenta PSA, se requiere tener más margen de
tiempo para asegurar bien el fraguado del hormigón.

Vigo, 23 de marzo de 2015

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02MAR2015

CHARCOS AGUA

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
En épocas de lluvia los carros síncrono de PCH B9-M3/M4, PDB B9,
PCH B78… entran una gran cantidad de agua para la nave; este agua que
se desprende de los carros queda depositada en el suelo encharcándolo, lo
que ocasiona un elevado riesgo de accidente: resbalones del personal,
patinazos de máquinas (carros de uñas, tractores, carros síncrono), etc.,
etc.
Por lo que solicitamos se tomen, a la mayor brevedad, las medidas
oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 2 de Febrero de 2015

icono que indica archivo pdf02-03 Charcos agua nave.pdf  [71 KB]

02MAR2015

CTL 3 ZONA LEONI

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.3
En la 1ª planta del centro en la zona de trabajo denominada LEONI la luz que hay es insuficiente, ya
que las pantallas de iluminación están muy altas, causando fatiga visual.
Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 2 de Febrerode 2015
 

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26FEB2015

CABALLETE MUELLE DESCARGA TORNILLERÍA

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
El caballete que se está utilizando para poder realizar la descarga de las gabarras que quedan
sueltas y no están frenadas por las cabezas tractoras de los camiones, esta defectuoso (le falta
una rueda).
Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.
 

icono que indica archivo pdf26-02 Caballete muelle descarga tornilleria.pdf  [99 KB]

17FEB2015

NOTA CTL 4

MEJORAS SEGURIDAD CTL4
Los Delegados de Prevención le hemos solicitado a la
Dirección, para intentar mejorar la seguridad en la zona
de los muelles de descarga, las siguientes medidas:

  • Poner espejos panorámicos en la entrada de la nave
  • Indicar/señalizar el paso de carretillas por la zona


Vigo, 17 de febrero de 2015

icono que indica archivo pdf17-02 Nota CTL 4.pdf  [42 KB]

13FEB2015

EXCESO STOCK RECEPCIÓN

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
EXCESO DE STOCK
Sr. Director
Ponemos en su conocimiento, el exceso de stock que, con frecuencia, se acumula en la zona de
recepción, provocando, entre otros, los siguientes riesgos:

  • Invasión zonas peatonales
  • Peligro de colisión entre carros

Con el consiguiente riesgo que ello conlleva.
Por lo que se solicitamos tome las medidas oportunas para subsanar el problema

Vigo, 13 de marzo de 2015

icono que indica archivo pdf13-02 exceso stock recepción.pdf  [99 KB]

05FEB2015

REJILLA DESAGÜE ACCESO PSA

REJILLAS DESAGÜE RAMPA ACCESO PSA
Después de reiteradas reclamaciones a la Dirección de la Empresa,
por parte de los Delegados de Prevención, sobre el lamentable
estado en el que se encuentran las rejillas de desagüe de acceso a
PSA, por fin nos comunican –la Dirección- que PSA se hará cargo
de su reparación.
Dado el volumen de la obra a realizar esta se llevará a cabo, si no
hubiera contratiempos meteorológicos, el fin de semana largo del
20, 21, 22 de marzo.

Vigo, 5 de febrero de 2015

icono que indica archivo pdf05-02 Rejilla desague acceso PSA.pdf  [71 KB]

21ENE2015

TRABAJOS A REALIZAR

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Realizada por parte de los Delegados de Prevención una nueva
reclamación a la Dirección de la Empresa, ésta se ha comprometido a
llevar a cabo, en las próximas semanas, los siguientes trabajos:

  • Colocación de calefactores en vestuarios (p.ejem. vestuario
  • femenino)
  • Reparación protecciones sueltas estanterías
  • Poner nuevas tablas en estanterías y cambiar las rotas.
  • Modificar posición de traviesas en zona AR PO
  • Reubicar bases de madera en posición correcta. Zona MEP
  • Reparación fuente. Zona Volet B78
  • Reparación ducha. Primera planta vestuario masculino
  • Solución al problema, exceso de agua en vestuario masculino. Zona
  • MEP
  • Cambiar cristales rotos en vestuario. Zona MEP


Vigo, 21 de enero de 2015

icono que indica archivo pdf21-01 Trabajos a realizar.pdf  [42 KB]

19DIC2014

TOPE TEFLON PRIFÉRICA AR

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
El alojamiento del lado izquierdo de la periférica de montaje de P.C.H AR B9 (Nº1), el tope de teflón que sirve
para permitir el ensamblamiento de la cross con la piel, está roto.
Esto está causando molestias a los operarios ya que realizan un esfuerzo cuando tienen que golpear con el mazo
en esa zona.
Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 19 de Noviembre de 2014

icono que indica archivo pdf19-11 Tope teflon periferica AR.pdf  [97 KB]

18DIC2014

RECLAMACIONES PARÓN NAVIDEÑO

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Le hemos pedido a la Dirección de la Empresa, aproveche el parón
navideño para realizar, tanto labores de mantenimiento como de
reparación de medios, entre otros:

  • Reparación de los baches del Centro
  • Reparación arqueta hundida, zona depósitos B78
  • Reparación alcantarillas (bajada nave PSA)
  • Reparación rejilla zona salida nave
  • Puesta a punto carros arrastre y carros de uñas


Vigo, 18 de diciembre de 2014

icono que indica archivo pdf18-12 Reclamaciones parón navideño.pdf  [42 KB]

01DIC2014

CABALLETE MUELLE DESCARGA TORNILLERÍA

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
El caballete que se está utilizando para poder realizar la descarga de las gabarras que quedan sueltas y no están
frenadas por las cabezas tractoras de los camiones, esta defectuoso (le falta una rueda).
Pata en la que le falta la rueda, dificultando su manipulación
Solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 1 de Diciembre de 2014

icono que indica archivo pdf01-12 Caballete muelle descarga tornilleria.pdf  [98 KB]

01DIC2014

BASES DE MADERA ESTANTERÍAS AR

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
En las estanterías de PCH.AR-B9 se están detectando las siguientes anomalías:
Planchas de madera que se utilizan de base están desplazadas o rotas pudiendo caer
sobre el operario que realiza trabajo bajo estantería.
Solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema

Vigo, 1 de Diciembre de 2014

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25NOV2014

MATERIAL MAL ESTIBADO CTL 3

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.3
En las estanterías del centro de Gefco C.T.L.3 se encontró material mal posicionado en los alveolos de
las estanterías que están invadiendo parte del pasillo de circulación, pudiendo ocasionar un accidente.
Solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 25 de Noviembre de 2014

icono que indica archivo pdf25-11 Material mal estibado CTL3.pdf  [101 KB]

25NOV2014

PASILLOS CON MALA VISIBILIDAD CTL 3

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.3
Hay cestones estibados muy próximos a las puertas de los baños (masculino, femenino) y vestuarios, lo que
supone un riesgo de accidente cuando una carretilla este trabajando próxima a esta zona. La zona carece de una
barrera de protección peatonal.
En el mismo pasillo los mismos cestones están muy próximos a un paso peatonal y la visibilidad es
prácticamente nula:
Solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 25 de Noviembre de 2014

icono que indica archivo pdf25-11 Pasillos con mala visibilidad CTL3.pdf  [83 KB]

19NOV2014

BACHES CENTRO

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
En algunas zonas del centro, se están detectando algunos baches, (unos de mayor gravedad
que otros), que están ocasionando molestias a los conductores de las carretillas:
Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 18 de noviembre de 2014

icono que indica archivo pdf19-11 Baches Centro.pdf  [135 KB]

19NOV2014

MANCHAS DE ACEITE PERIFÉRICA TROQUELADO AR

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
C.T.L.1
La periférica de troquelado P.C.H AR. B9 rezuma aceite, dejando manchas en el suelo que pueden provocar
que los operarios que trabajen en la zona resbalen:
Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 19 de Noviembre de 2014

icono que indica archivo pdf19-11 MANCHAS DE ACEITE PERIFERICA DE TROQUELADO AR.pdf  [71 KB]

18NOV2014

CHARCOS, INUNDACIONES

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Como todos recordareis, en reiteradas ocasiones le hemos
reclamado a la Dirección de la Empresa una solución para el
problema de charcos, inundaciones… que se producen cuando
llueve con cierta intensidad.
En numerosas ocasiones le hemos solicitado la limpieza de rejillas,
canalones… y que tomaran las medidas oportunas (alcantarillado,
desagües) para evitar, en la medida de lo posible, que las
situaciones anteriormente descritas se vuelvan a producir.
Nuevamente, le hemos recordado a la Dirección que entendemos
que este es un problema de urgente solución y volvemos a instarle
a que se tomen las medidas oportunas sin mayor dilación.

Vigo, 18 de noviembre de 2014

icono que indica archivo pdf18-11 Charcos, inundaciones.pdf  [47 KB]

26AGO2014

CHARCO AGUA

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
En zona de carga de carros de Volet B78 cada vez que llueve se forma un
charco, lo que puede provocar un accidente.
Por lo que solicitamos a la Dirección de la Empresa tome medidas para
solucionar dicho tema

Vigo, 26 de agosto de 2014

icono que indica archivo pdf26-08 charco agua.pdf  [47 KB]

26AGO2014

CARRO DE UÑAS MUELLE LATERAL

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Hemos informado a la Dirección de la Empresa sobre los fallos del nuevo carro de
uñas del muelle lateral:

  • Perdida de aceite (lo que ocasiona un peligro evidente, posibles resbalones…..)
  • Problemas funcionamiento acelerador
  • Paradas máquina (en ocasiones se queda parada)
  • Uñas demasiado largas: al ir a retirar cestones vacios de PDB B9 para cargarlos

en camión, atendiendo a como se retiren, sobresalen las uñas del cestón,
pudiendo ocasionar un accidente. Creemos que las dimensiones optimas para
dichas uñas son las que tenían la máquina que se retiró.
Lo que sí parece difícil de comprender es que después de haber conseguido que se
cambiara el antiguo carro de uñas de esta zona por un nuevo, el “nuevo” carro tenga
parecidos por no decir idénticos problemas que el antiguo.
Solicitamos se subsanen dichos problemas de forma inmediata

Vigo, 26 de agosto de 2014

icono que indica archivo pdf26-08 carro de uñas muelle lateral.pdf  [65 KB]

24JUL2014

MANTENIMIENTO VACACIONES

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Le hemos solicitado a la Dirección de la Empresa que, con motivo de la
parada por vacaciones, aproveche para llevar a cabo las tareas de
mantenimiento necesarias en los diferentes Centros.
También le hemos solicitado que, en concreto, realicen:

  • Revisión integral de estanterías
  • Revisión y mantenimiento; carros de uñas, arrastre y carros pickin.


Vigo, 24 de julio de 2014

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21JUL2014

ARQUETAS ZONA DEPÓSITOS M3/M4

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Sr. Director:
CTL1
La tapa de las arqueta que está situada frente a la columna que hay entre las estanterías de
calandras P.C.H.B9 y depósitos de M3-M4 está rota y mal asentada, causando molestias a los
operarios que circulan por esta zona y pudiendo ocasionar desperfectos a los carros de uñas.
Por lo que solicitamos se tomen las medidas oportunas para solucionar dicho problema.

Vigo, 21 de Julio de 2014

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26JUN2014

REPARACION BACHES

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES
Aprovechando la parada prevista
para estos próximos días, se le ha
solicitado a la Dirección de la
Empresa se reparen los baches que
hay en los diferentes almacenes del
CTL 1.

Vigo, 26 de junio de 2014

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21JUN2019

NO TODO VALE

Como ya hemos hecho en otras ocasiones, queremos recordaros que está disponible para todos vosotros una página web del SITG-  www.sit-gefco.com - donde podéis consultar todo lo referente a nuestro sindicato y a los acuerdos alcanzados con la Empresa: notas informativas, convenios colectivos, calendarios laborales…y, por supuesto, acuerdos tales como el de “bolsa de horas” y su posterior modificación (subidos el pasado 23/03/2015).

Para ello no tenéis más que acceder a la web, pichar en la pestaña que queráis consultar, y elegir la información del desplegable que se os muestra.

Por cierto, ya que hablamos de acuerdos, recordaros que por lo que respecta al de bolsa de horas, se hizo (año 2008) con la finalidad, tal y como se menciona en el texto, de evitar, en lo posible, la presentación por parte de la Empresa de un ERE (pasado, presente o futuro). Objetivo que se logró con la firma de este acuerdo.

¿Quién lo firmó? la Empresa y el SITG (en aquellos momentos FSI); ¿quién no lo firmó? la CIG. Los delegados de este sindicato, siguiendo su inercia de irresponsabilidad habitual, aplicaron el cuento de siempre: que firme el SITG, nosotros no lo hacemos y ya nos encargaremos de “venderlo” adecuadamente.

Lo decimos porque parece que ahora “algunos”, esgrimiendo el argumento de la ¿información?, se dedican a repartir libretitos con acuerdos (Convenio Colectivo, Bolsa de horas…) no sabemos bien si para intentar apropiarse de dichos acuerdos… como método para “colaborar” con la preservación del medio ambiente… para “proyectarse” ante los trabajadores.

Queremos, también, aprovechar, para informaros que en tan sólo un par de semanas hemos percibido que la dinámica de estos señores no sólo no va a cambiar, sino que tiene toda la pinta de que se va a incrementar exponencialmente.

En estas dos semanas, tanto nuestro sindicato como algún que otro compañero hemos sufrido ya ese comportamiento, que, desde nuestro punto de vista, es totalmente reprochable: mentiras, difamaciones…

Mentiras, en lo referente a la repartición de los delegados de prevención, cuando en su nota informativa hacen referencia a que el SITG se negó a dicha repartición, decir que esto es totalmente falso. El SITG no sólo no se negó si no que pidió un aplazamiento para la elección de estos delegados y sopesar dicha propuesta. Hay que recordar que el SITG, atendiendo a su mayoría, podría elegir a los tres delegados de prevención de su sindicato.

Difamación, a través de correos electrónicos, algunos de nuestros compañeros han tenido que soportar ver como su buen nombre podía quedar en entredicho. Por cierto, estos compañeros ya han pedido una rectificación a la persona que elaboró dichos correos.

No se puede predicar bajo un aparente paraguas de legalidad: leyes, artículos y alardes de conocimientos jurídicos, y, por otra parte, actuar aplicando lo contrario, esto es: “TODO VALE”

No se le puede ir vendiendo a los compañeros el “! YA ESTAMOS AQUÍ, QUÉ BUENOS Y LIMPIOS SOMOS ¡”, mientras no se den explicaciones convincentes sobre la “marcha” repentina de la Empresa de los que fueron anteriores representantes del sindicato en cuestión. UN POCO EXTRAÑO, ¿NO?

No se puede ir vendiendo a los compañeros “NOSOTROS VAMOS A SER UN EJEMPLO” cuando se eluden pedir disculpas y rectificar ante compañeros que se sienten injuriados. Todo esto, como decíamos más arriba, en apenas dos semanas.

Por eso, que sí, es cierto…

¡NO TODO VALE!

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12JUN2019

CONSTITUCION COMITÉ DE EMPRESA

Constitución Comité de Empresa

En el día de ayer se procedió a formalizar la CONSTITUCIÓN DEL COMITÉ DE EMPRESA, para ello se realizó una votación entre todos los representantes sindicales elegidos en las elecciones celebradas el pasado 28 de mayo, como recordaréis los trabajadores elegidos como delegados sindicales son:

             SITG                                               CIG                                                               UGT

Eduardo García Lago             Pablo Insua Rodríguez                Jose Domingo González García

Román Iglesias Padrón         Xabier Rodríguez Villa

Juan Pablo López Alperi       Manuel Rubén Blanco Dalmeida

Luís Álvarez Conde

Víctor Gregorio Gómez

Como resultado de dicha votación salen elegidos por mayoría para el cargo de Presidente y Secretario del Comité de Empresa:

Presidente Comité de Empresa --------- Eduardo García Lago                                        

Secretario Comité de Empresa---------- Román Iglesias Padrón

 

Elección Delegados de Prevención

Se aplaza la elección de los delegados de prevención para una próxima reunión, el motivo, se barajan diferentes opciones para la aplicación del sistema de elección: paridad, proporcionalidad, votación unitaria por candidato…

Os daremos información del resultado tan pronto como se lleve a cabo la elección de los delegados de prevención

 

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05ABR2019

CALENDARIO LABORAL_PLAN DE BAJAS_IMPUGNACION PROCESO ELECTORAL

Calendario laboral 2019

Dado que este año PSA cierra solo dos semanas en agosto (semana 32 y 33) y 9 días en diciembre, la Empresa ha propuesto al Comité hacer un sorteo entre el personal para la semana que quedaría por disfrutar. Tanto los representantes de la CIG, UGT y SITG, en dicha reunión, entendieron y manifestaron su acuerdo con la propuesta de la Empresa, es más, participaron conjuntamente en establecer la horquilla de semanas a disfrutar (de la 18 a la 44). Queda pendiente por confirmar en la próxima reunión dicho acuerdo.

Plan de bajas

 La Empresa nos ha informado de que van a implementar un plan de bajas para los trabajadores que reúnan dos condiciones:

  • Tener 56 años (cumplidos a 1 de enero de 2019)
  • 10 años de antigüedad en la Empresa.

Los compañeros que reúnan estos requisitos pueden informarse desde ya, poniéndose en contacto con la Dirección de su Centro o directamente con Recursos Humanos llamando al teléfono 680825522 y preguntado por Laura

Según nos informa la Dirección, es un plan al que se van a poder acoger, voluntariamente, unos 54 compañeros en toda España, 16 de ellos en Pontevedra.

Impugnación Proceso Electoral

Informaros que la reclamación interpuesta por la UGT sobre el proceso electoral a desarrollar próximamente en nuestra Empresa, argumentando fundamentalmente que la convocatoria presentada por el SITG limita la representatividad de los trabajadores, ha sido DESTIMADA por, entre otras cosas, como se explica en el laudo, poner en riesgo, precisamente, y, al contrario de lo que postula la UGT y la CIG, el principio de representatividad, esto es, que algunos compañeros podrían quedar sin sus representantes sindicales.

Dado el cariz que empiezan a tomar las cosas, desde el SITG hemos decidido crear una nueva sección para poner al descubierto, los bulos, fake news, noticias falsas (o como queráis llamarlo) que pretenden exclusivamente desinformar y manipular al personal, a esta sección la vamos a llamar el “RINCÓN DEL BULO”

 Rincón del bulo

Plan de bajas

 Que tanto la UGT como la GIG pretendan adueñarse del plan de bajas presentado por la Empresa nos parece de una desverguenza alarmante.

¡Pues no señores! ni CIG, ni UGT, ni SITG, este es un plan presentado y atribuible exclusivamente a la Dirección de Recursos Humanos. Una cosa es que, cada uno, en su momento, y, por supuesto, el SITG así lo viene haciendo, solicite a la Empresa un plan de bajas para los trabajadores, pero, otra, muy diferente, es intentar apropiarse de este plan de bajas en concreto.

¡POR FAVOR, UN POCO DE HONESTIDAD!

 Impuganción proceso electoral

 Nos parece totalmente normal y legítimo que cada sindicato se marque una estrategia para afrontar las elecciones que se avecinan. Nos parece totalmente legítimo (no podía ser de otra manera) la presentación por parte de la UGT (y posterior demanda de la CIG) de todas las impugnaciones que quieran presentar. Lo que ya no nos parece muy ético es que lo hagan utilizando ciertas artimañas lingüisticas, como es la de decir que el SITG pretende limitar la representatividad de los trabajadores. Señores!!! Las anteriores elecciones a la que Uds. se presentaron (y ya son algunas), bajo el sistema de representación que ahora pretenden señalar, estaban formando parte de un sistema de representación limitativo ¡POR FAVOR!

 

 

 

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15MAR2019

RECLAMACIÓN ETT´S_IMPAGO ATRASOS

A NUESTROS COMPAÑEROS ETT´S

Con motivo de la reclamación realizada por este colectivo a nuestro sindicato:

 impago de los atrasos correspondientes al año 201

nos hemos puesto en contacto con la Dirección de Recursos Humanos de Gefco España para informarle de este asunto y requerirle hicieran las gestiones oportunas para solucionar de una vez el problema.

Podemos informaros de que, en el día de hoy, la Empresa se ha puesto en contacto con nosotros y nos ha dicho que después de haber realizado las “presiones” oportunas, nuestros compañeros ETT´S cobraran dichos atrasos en el trascurso de la semana que viene.

¡ENHORABUENA!

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03ENE2019

REUNION COMITE, DIRECCION: CALENDARIO LABORAL 2019, ACTUALIZACIONES NOMINA, PRIMA PRODUCITIVDAD...

En el día de hoy le hemos solicitado a la Empresa una reunión entre el Comité y la Dirección para tratar los siguientes asuntos:

  • Calendario Laboral 2019
  • Actualización nóminas según lo establecido en el actual Convenio Colectivo
  • Información sobre lo relativo al art 64 del Estatuto de los Trabajadores (situación económica de la Empresa, evolución, previsiones de contratación, absentismo…)

También se ha solicitado,

  • Reunión de la Comisión Paritaria establecida para el Acuerdo de Competitividad (Prima de Productividad), para conocer los resultados del mismo

Además,

  • Registro del personal a fecha del 1 de enero de 2019

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14NOV2018

CONVOCATORIA ASAMBLEA GENERAL EXTRAORDINARIA

Asamblea General Extraordinaria

 Se convoca a todos los afiliados del SITG a una Asamblea General Extraordinaria:

Fecha: 15/11/18

Lugar: Padre Seixas 40, 1º

Horarios:

·       1º reunión a las 12:00h

·       2ª reunión a las 17:30h

Orden del día: Elección miembros Comité ejecutivo (tesorero y vocal)

Vigo, 14 de noviembre de 2018

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09NOV2018

4 TURNO EXPLICACIONES NOMINA

Con motivo de las diversas reclamaciones realizadas por el personal GEFCO del 4º TURNO en relación al pago de las nominas, hemos conseguido que  el próximo lunes 12 de noviembre se desplacen dos personas de RRHH a dar las explicaciones que consideréis necesarias.

Para ello se establecen 2 horarios:

De 16:00h a 17:00h

De 21:00h a 22:00h

Esperamos vuestra presencia

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26OCT2018

ACTUALIZACIONES NOMINA 2018

Firmado ya el nuevo Convenio Colectivo, se le ha preguntado a la Dirección de la Empresa cuando procederá a actualizar la nómina de los trabajadores con el incremento salarial pactado para este año en curso (1’1%), además del resto de valores afectados y los atrasos generados.

Nos contesta que dicha actualización se realizará en la próxima nómina de noviembre